Le Porsche 911 GT3 RS (992) est un engin aussi fascinant qu’inquiétant, aboutissement le plus radical d’une lignée lancée il y a plus de 20 ans.
Un face-à-face inattendu au Circuit d’Estoril
Pourtant, lors d’un événement organisé par Porsche sur le circuit de l’Autódromo do Estoril, un autre GT3 RS a capté toute l’attention de Guilherme Costa : celui de la génération 997 (2006-2011) - la vidéo est en préparation…
Le 997 GT3 RS et le moteur Mezger issu de la compétition
Moins démonstratif dans son style et incapable de suivre le rythme de son héritier, le 997 GT3 RS n’en reste pas moins remarquable grâce à son splendide moteur Mezger, directement dérivé de la course.
Hans Mezger, l’architecte du flat-six du 911
Hans Mezger a été le grand magicien des motorisations chez Porsche, et l’homme à l’origine du six cylindres boxer qui a façonné l’identité de la 911 dès la toute première génération - un personnage et une histoire que tout passionné de la marque, et au-delà, devrait connaître…
C’est également lui qui a mis au point le flat-six de l’incontournable 911 GT1. Et c’est précisément ce moteur qui a été retenu pour animer les nouvelles 911 GT3 et GT3 RS de l’époque (génération 996). Peut-on rêver meilleure carte de visite ?
Le moteur Mezger a ensuite connu de multiples évolutions et codes (de M96.70 à M97.74). Sur la Porsche 911 GT3 RS (997.1), il s’agit du M97.76 : un 3,6 l atmosphérique, capable de délivrer 415 cv à 7600 rpm et de « chanter » comme rares savent le faire.
Cette génération sera la dernière 911 à recourir au Mezger, une lignée qui culminera avec la très spéciale 911 GT3 RS 4.0.
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