Renault Clio : ce que l’on sait de la sixième génération

Mathieu Lemoine • June 08, 2026 19:53

Chez Renault, l’offre de petits modèles et d’utilitaires semble plus dense que jamais. Après la découverte des nouveaux Renault 5 et Renault 4, tous deux 100 % électriques, certains se demandaient si une nouvelle génération de Clio verrait encore le jour.

L’apparition de ces dernières photos-espions vient répondre clairement : la sixième génération prolongera les 35 ans d’histoire de cette figure française bien connue.

Il faut rappeler que ces deux nouvelles « pousses » au style néo-rétro sont entièrement électriques. Pourtant, il reste encore de la place - et du temps - dans la gamme du constructeur pour une Renault Clio dotée de moteurs thermiques.

Motorisations et stratégie d’électrification du nouveau Renault Clio

Avec les objectifs européens de réduction des émissions de CO₂ attendus pour 2025, la nouvelle Renault Clio pourrait toutefois n’être lancée qu’en hybride. Un choix qui écarterait les versions uniquement essence ou bi-fuel (GPL), généralement plus accessibles.

La solution hybride serait, selon toute logique, une évolution de l’actuelle E-Tech Full Hybrid. Sur la Clio actuellement commercialisée, elle affiche 145 ch et une consommation de 4,2 l/100 km (cycle combiné WLTP). D’autres variantes pourraient aussi être envisagées, comme celles utilisées par l’Austral (moteur de 1,2 l) ou la nouvelle motorisation inaugurée par le Dacia Bigster (moteur de 1,8 l).

Plateforme CMF-B et hypothèse d’une Renault Clio 100 % électrique

Par ailleurs, l’an dernier, l’ex-directeur technique de Renault, Gilles Le Borgne, avait laissé entendre auprès d’Auto Express qu’une Clio 100 % électrique restait une possibilité.

Mais on sait déjà que la sixième génération de la Clio reposera sur une évolution de la plateforme CMF-B, celle du modèle actuel. Conçue pour des motorisations thermiques et hybrides, la CMF-B est techniquement proche de la CMF-BEV, dédiée aux électriques et utilisée par les nouveaux Renault 5 et Renault 4. Les deux architectures partagent environ 60 % de leurs composants.

Toujours selon Le Borgne, cette proximité pourrait rendre une adaptation industrielle plus simple qu’il n’y paraît au premier abord. Le feu vert dépendrait cependant - et largement - de l’évolution du marché des véhicules électriques en Europe dans les prochaines années, un marché qui, cette année, se montre en recul.

Très bien camouflé

Sur le plan visuel, l’important camouflage ne masque pas totalement le fait que le prototype du prochain Renault Clio en est encore à un stade précoce de développement. La sortie d’échappement latérale, tout comme certains éléments mécaniques installés dans le pare-chocs avant, vont clairement dans ce sens.

Malgré tout, même sous cette tenue de camouflage, on distingue déjà un dessin d’éclairage entièrement revu, à l’avant comme à l’arrière. La forme du hayon laisse aussi apparaître un arc bien marqué, et de profil, on constate que les poignées des portes arrière restent intégrées dans le dessin du montant arrière.

Pour le reste, ce mulet d’essai révèle peu de détails supplémentaires. À l’avant, par exemple, la calandre semble adopter un motif en losanges, à l’image du logo de la marque, mais dans un ensemble étrange et soigneusement dissimulé. D’un côté, on a l’impression que certains éléments manquent ; de l’autre, on devine la présence de pièces additionnelles sous le camouflage, probablement destinées à dérouter les observateurs.