Le Toyota GR Supra A90 restera sans doute dans les annales comme le Supra le plus controversé, principalement à cause de ses origines BMW, tant pour la plateforme que pour la mécanique.
Cela dit, il faut reconnaître que, dans ce partenariat, c’est bien Toyota Gazoo Racing qui a réellement exploité tout le potentiel de cette base. Et aujourd’hui, l’ensemble du travail mené aboutit au GR Supra ultime : l’A90 Final Edition.
Le nom est explicite. Il s’agit d’une série spéciale, limitée à 300 exemplaires, réservée au Japon et à l’Europe, et qui va bien au-delà d’une simple teinte ou de quelques équipements dédiés. L’A90 Final Edition est un programme complet, qui touche toutes les composantes de la sportive : aérodynamique, moteur, mais aussi châssis.
95 ch de plus
Commençons par la donnée la plus parlante : 435 ch de puissance maximale. C’est un bond net par rapport aux 340 ch du GR Supra que l’on connaît, équipé du six-cylindres en ligne (B58). Le couple progresse lui aussi de manière marquée, passant de 500 Nm à 570 Nm.
Pour obtenir ce gain de 95 ch et 70 Nm, les ingénieurs de Toyota Gazoo Racing ont revu l’admission et le cheminement de l’air du B58, adapté un catalyseur à faible contre-pression et optimisé les calculateurs moteur. Le silencieux, en titane, est fourni par Akrapovič.
Avec ces valeurs plus élevées et les vitesses de passage en courbe supérieures promises par le GR Supra A90 Final Edition, une plaque déflectrice a été ajoutée dans le carter afin d’éviter une mauvaise répartition de l’huile lorsque les forces g deviennent plus importantes.
Le refroidissement moteur a également été renforcé grâce à un nouveau ventilateur, un nouveau sous-radiateur et un redimensionnement des ailettes de refroidissement du carter de différentiel.
L’orientation de ce Supra est clairement la performance, mais Gazoo a fait le choix de se passer de la boîte automatique, pourtant plus rapide. L’A90 Final Edition est proposé exclusivement avec la boîte manuelle à six rapports, plus lente mais plus impliquante - ce Supra semble cocher toutes les cases préférées des passionnés…
On ne sait pas à quel point il est plus rapide en accélération que le GR Supra « standard ». Toyota Gazoo Racing n’a communiqué que la vitesse de pointe, qui passe de 250 km/h à 270 km/h.
Plus de contrôle
La puissance ne vaut rien sans maîtrise, comme le disait une publicité. Pour encaisser l’augmentation de puissance, les ingénieurs de Toyota Gazoo Racing ont donc appliqué une série d’évolutions et de modifications, à la fois sur l’aérodynamique et sur le châssis du GR Supra A90 Final Edition. Objectif : gagner en adhérence et en précision.
Les changements aérodynamiques sautent aux yeux. Difficile de manquer le nouvel aileron arrière en fibre de carbone, au design « col de cygne ». S’y ajoutent un nouveau spoiler avant, lui aussi en fibre de carbone, ainsi que des canards et une lame centrale visibles à l’avant.
On trouve également une nouvelle suspension KW réglable en compression (12 niveaux) et en détente (16 niveaux), identique à celle qui équipe les Toyota GR Supra GT4 de compétition. Le carrossage des roues avant et arrière a été modifié, tout comme le fonctionnement du différentiel arrière actif. L’idée est de limiter le sous-virage (glisser de l’avant).
La direction, spécifique à l’A90 Final Edition, se veut aussi plus directe. Toyota Gazoo Racing mentionne par ailleurs plusieurs renforts structurels : un élément transversal en croix dans le coffre, les mêmes points d’ancrage que sur le GR Supra GT4 pour la sous-structure arrière, ainsi que des barres antiroulis plus épaisses.
Le contact avec le sol est assuré par des Michelin Pilot Sport Cup 2, plus larges de 10 mm (265 mm à l’avant et 285 mm à l’arrière) que sur le GR Supra de 340 ch. Ils sont montés sur de nouvelles jantes - plus légères et gravées du logo TGR - de 19″ à l’avant et 20″ à l’arrière.
Enfin, et ce n’est pas un détail, le freinage a lui aussi été retravaillé : disques flottants perforés avant et arrière signés Brembo, plaquettes à forte friction, et durites désormais en tresse d’acier inoxydable.
C’est un cocktail que l’on aimerait clairement goûter…
GR Supra Lightweight Evo
L’A90 Final Edition n’est toutefois pas la seule annonce. Toyota Gazoo Racing a également présenté le GR Supra Lightweight Evo, une appellation intrigante qui désigne un ensemble d’améliorations apportées au GR Supra déjà connu, en réponse aux retours et demandes des clients.
Les changements portent surtout sur le comportement dynamique. Le carrossage avant et arrière a été ajusté, tout comme l’action du différentiel arrière, afin d’inspirer davantage confiance au conducteur, d’améliorer la précision et de réduire la tendance au sous-virage. Les freins Brembo gagnent aussi en dimensions.
L’amortissement à réglage électronique a été recalibré, et de nouveaux silentblocs plus rigides apparaissent pour les bras de suspension avant et la sous-structure arrière. La direction a elle aussi fait l’objet d’une révision.
L’équilibre aérodynamique et l’appui ont également été optimisés : on note un nouveau spoiler arrière (ducktail) en fibre de carbone, ainsi que de nouvelles extensions au niveau des passages de roues avant.
Quand arrivent-ils ?
Le Toyota GR Supra ne pouvait pas tirer sa révérence de meilleure manière. L’A90 Final Edition comme le Lightweight Evo pourront être commandés à partir de janvier 2025.
Pour l’instant, aucun tarif n’a été communiqué.
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