Salvador Caetano ajoute Dongfeng, Voyah et M-Hero au Portugal

Jamais deux sans… cinq. Après BYD et Xpeng, Salvador Caetano vient d’élargir encore son portefeuille avec trois nouvelles signatures chinoises. En réalité, il s’agit d’un seul groupe, Dongfeng, qui se décline aussi en deux marques : Voyah et M-Hero.

Cela fait beaucoup de noms - et, oui, ce sont bien plusieurs marques -, mais chacune occupera un territoire clair afin d’éviter toute confusion. Dans cet ensemble, Dongfeng tiendra le rôle de marque généraliste et devra porter l’essentiel des volumes.

Positionnement des marques Dongfeng, Voyah et M-Hero

Focus sur le Dongfeng Box

Dans un premier temps, l’attention se concentrera sur le Dongfeng Box, une citadine 100 % électrique développant 95 ch et annonçant plus de 300 km d’autonomie, avec un tarif d’entrée fixé à 26 750 euros (modèle illustré en image principale).

Voyah et M-Hero : exclusivité et performance extrême

Voyah se placera au-dessus, avec un positionnement plus exclusif et une gamme centrée sur des SUV dont les prix peuvent dépasser les 80 mille euros.

La feuille de route de Voyah est explicite : s’attaquer à des marques comme Lexus, Audi, Mercedes et Volvo, en mettant en avant des niveaux d’équipement, de puissance et d’autonomie équivalents, voire supérieurs, à ceux de la concurrence.

De son côté, M-Hero s’appuie sur un modèle vitrine : un SUV 100 % électrique fort de plus de 1080 ch et doté de batteries d’une capacité de 152 kWh. Un véhicule conçu pour franchir de nombreux obstacles… à l’exception d’un point : avec un poids en ordre de marche supérieur à 4 tonnes, il ne peut, au Portugal, être conduit qu’avec un permis poids lourds.

Ambitions modérées

Dongfeng et VOYAH arriveront au Portugal dès cette année, avec six concessionnaires répartis du nord au sud du pays, du moins dans une première étape.

L’objectif affiché est d’atteindre une couverture complète du territoire national d’ici la fin de 2025. Concrètement, l’approche rappelle celle de BYD, qui a réussi en quelques mois à couvrir l’ensemble du continent et des îles.

Si le scénario de Salvador Caetano se confirme, les marques sous la bannière Dongfeng devraient écouler environ 1000 unités en 2025, puis 2000 unités/an en 2026 - soit une part de 2 % du marché national.

« Notre objectif n’est pas de croître vite, c’est de croître bien », a déclaré Luís Santos, COO de Dongfeng, à Razão Automóvel. Une ligne directrice qui, à terme, ne se limitera pas au 100 % électrique : « nous aurons aussi des véhicules hybrides avec la technologie Dongfeng dans notre portefeuille », a ajouté le même responsable.

La présentation a eu lieu hier à Lisbonne, devant un public composé majoritairement de concessionnaires, de représentants de la marque et de journalistes.

Un géant nommé Dongfeng

Encore largement méconnue en Europe, Dongfeng - dont le capital est majoritairement détenu par le Gouvernement de Pékin - compte parmi les marques chinoises les plus anciennes encore en activité. Fondée en 1969, l’entreprise a d’abord produit des véhicules à usage militaire. Aujourd’hui, elle figure parmi les principaux constructeurs automobiles chinois.

En 2023, Dongfeng a produit 2,42 millions de véhicules - à titre de comparaison, l’équivalent d’environ 1/3 de la production mondiale du Groupe Volkswagen -, dont 231 000 ont été exportés vers plus de 100 pays. Un volume que Dongfeng entend accroître, et c’est Salvador Caetano Auto qui pilotera la présence de ces trois marques sur la péninsule Ibérique.

Concernant l’expansion industrielle, Dongfeng prévoit la construction d’une usine en Europe, même si l’emplacement final n’a pas encore été communiqué.