Le Porsche 911 GT3 RS de Manthey : le kit qui pousse l’aéro à l’extrême

On le sait : nous comptons nous aussi les jours avant de découvrir la future Porsche 911 GT3 RS restylée - sans qu’une date officielle n’ait encore été annoncée. En attendant, le temps de digérer les nouveautés de la version GT3, on peut déjà garnir notre liste de Noël imaginaire avec cette Porsche 911 GT3 RS signée Manthey.

Que l’on aime ou non le résultat visuel de ce kit, Manthey s’en moque. Les solutions visibles sur les images de cet article n’ont pas été « dessinées » par une sensibilité humaine, mais par une soufflerie. Et une soufflerie n’a pas d’états d’âme - pas plus, d’ailleurs, que ceux qui ont décidé ce que Jaguar a fait de l’identité de sa marque.

L’idée directrice chez Manthey se résumait à une seule chose : extraire le maximum possible de la 911 la plus radicale que l’argent puisse acheter. Donc si votre priorité n’est pas d’aller plus vite, vous pouvez arrêter ici et passer à cet article.

Dompter le vent

Si vous êtes toujours là, tant mieux - vous êtes des nôtres. Alors, concrètement, qu’a fait Manthey ? Première décision : supprimer la vitre arrière de la 911 GT3 RS. À la place, on trouve désormais un panneau en carbone, 25 % plus léger, qui sert aussi de base à une « aileron de requin » inspiré de la Porsche 963 engagée en WEC.

À cela s’ajoutent six appendices supplémentaires sur le haut du toit, destinés à guider l’air chaud provenant de l’avant vers une aile arrière aux proportions franchement grotesques. Le but ? Produire des quantités massives de downforce.

Dans le même temps, l’extracteur d’air de la 911 GT3 RS a lui aussi été retravaillé et surdimensionné pour renforcer encore davantage l’effet de sol associé à cet ensemble. Le résultat parle de lui-même : une tonne de downforce à 285 km/h.

Et parce que tout ne se joue pas sur l’appui - il faut aussi gérer les écoulements latéraux - les jantes ont été « fermées » afin d’améliorer l’efficacité aérodynamique, sans pénaliser le refroidissement des freins. En bref : voilà comment Manthey a domestiqué le vent.

Ce qu’on ne voit pas

Ce kit Manthey n’a rien d’un simple exercice de style (il ne le serait jamais…). Il inclut aussi d’autres éléments techniques. Logiquement, avec autant de modifications, la suspension ne pouvait pas rester inchangée : les amortisseurs sont nouveaux, tout comme les ressorts (30 % plus fermes à l’avant et 15 % plus fermes à l’arrière).

Les freins carbocéramiques reçoivent également des plaquettes de compétition, et l’on trouve encore quelques détails (comme des projecteurs LED intégrés aux portes) qui participent à justifier le tarif que Manthey demandera pour ce kit. Un prix qui n’a pas encore été communiqué, mais qui doit déjà être quasiment épuisé.

Un record en ligne de mire

À première vue, cela ne semble pas énorme, n’est-ce pas ? Sauf que progresser quand on part d’une base déjà excellente demande du temps. Le kit Manthey destiné à la Porsche 911 GT3 RS a nécessité deux ans de développement et des milliers de kilomètres d’essais sur circuit.

À ce sujet, Manthey vise un tour rapide au Nürburgring, mais la météo n’a pas été favorable. Et il va désormais falloir attendre 2025, puisque le « Inferno Verde » a déjà fermé avec l’arrivée de l’hiver.

L’objectif est d’abaisser le chrono de la GT3 RS « d’origine », établi en octobre 2022, à savoir 6m49,328s. Au regard des évolutions apportées, cette nouvelle GT3 RS by Manthey devrait se rapprocher du temps de 6m43,3s signé en juin 2021 par une 911 GT2 RS de la génération précédente - elle aussi équipée de composants Manthey Racing.

En attendant, les propriétaires de 911 GT3 RS peuvent déjà commander ce nouveau kit, qui n’arrivera malheureusement pas à temps pour Noël. Les livraisons en Europe ne débuteront qu’en janvier de l’année prochaine, tandis que les régions hors UE devront patienter jusqu’en mars. Le prix, comme indiqué, n’a toujours pas été dévoilé.