La nouvelle génération de la Honda Prelude n’est pas attendue avant 2026 : il faudra donc encore patienter avant de la découvrir en vrai, plus d’un quart de siècle après avoir fait nos adieux à ce nom.
Honda Prelude 2026 : un coupé, pas un SUV
Là où l’industrie automobile a souvent transformé les modèles emblématiques en SUV ou en crossover, la Honda Prelude échappe à cette tendance. La prochaine Prelude restera un authentique coupé, avec des proportions proches de celles d’une Toyota GR86.
Traction avant et sensations au volant
Si la silhouette demeure fidèle à l’esprit du modèle, la chaîne de traction change nettement. Cette Honda Prelude adoptera une motorisation hybride et, très probablement, une traction avant. De quoi surprendre pour un coupé à vocation dynamique - mais Honda annonce déjà plusieurs éléments destinés à préserver l’intérêt au volant.
Changements de rapports
Pour accompagner cet hybride, Honda a officialisé une nouvelle fonction baptisée Honda S+ Shift, conçue pour simuler des changements de rapports, comme si la voiture disposait d’une véritable boîte de vitesses.
Rappel utile : sur l’hybride e:HEV de Honda, le moteur principal qui entraîne la voiture est électrique, et il n’a pas besoin de boîte de vitesses. Il n’y a qu’un rapport fixe. Le moteur thermique sert surtout de générateur et n’est « couplé » à l’essieu moteur que dans certains cas précis, notamment sur autoroute à plus haute vitesse.
À première vue, cette approche ne semble pas la plus séduisante pour un coupé aux ambitions sportives, censé mettre en avant le plaisir de conduite.
C’est justement pour cela que Honda ajoute la fonction S+ Shift : l’objectif est de renforcer le lien émotionnel entre le conducteur et la voiture lors d’une conduite plus engagée, en proposant une interaction plus proche du ressenti mécanique - même avec un système hybride.
Concrètement, la promesse est une meilleure cohérence entre l’accélération (ou la décélération) et la réponse du moteur thermique, avec des « passages » de rapports, certes simulés. En virage, Honda indique que le système pourra conserver le rapport, sans « monter d’un rapport », jusqu’à la sortie du virage.
Le conducteur devrait « sentir » ces changements, et pourra même les commander manuellement via les palettes placées derrière le volant.
Système hybride confirmé
À ce stade, Honda n’a pas encore communiqué beaucoup de détails sur le système hybride retenu pour la nouvelle Prelude. On sait toutefois qu’elle inaugurera une nouvelle génération de l’e:HEV, le dispositif à deux moteurs que l’on retrouve, par exemple, sur les Honda Civic et HR-V.
Autre solution annoncée pour offrir une « meilleure expérience de conduite » : une simulation du bruit moteur via l’Active Sound Control (ASC). Le système est capable d’« interpréter » la vitesse et l’accélération du véhicule afin de produire une sonorité adaptée à ces données, pour que le rendu paraisse plus… réaliste.
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