Onvo est la nouvelle marque de NIO - l’autre étant Firefly -, pensée pour des voitures familiales plus accessibles. Et elle s’apprête à débarquer en Europe avec le L60, un SUV 100 % électrique qui vise très clairement le Tesla Model Y.
L’Onvo L60 a été lancé en Chine en septembre avec un tarif particulièrement agressif : l’équivalent de 27 000 €. Sur le marché chinois, il peut même descendre à 19 700 € si l’on choisit de louer la batterie.
En Europe, ce ne sera pas le prix affiché : il est attendu autour de 40 000 €. À titre de comparaison, au Portugal, le Model Y est commercialisé à partir de 45 000 €.
Pour son arrivée sur le « vieux continent », Onvo commencerait par le Royaume-Uni. Le fait que le pays ne fasse pas partie de l’Union européenne permettrait à la marque d’éviter les droits additionnels de 20,7 % (en plus des 10 % déjà en place) auxquels NIO est soumise.
Les chiffres de l’Onvo L60
L’Onvo L60 est un SUV 100 % électrique dont la silhouette se rapproche beaucoup de celle de son rival principal, le Tesla Model Y. XPeng a adopté une approche similaire avec le G6, que nous avons déjà essayé.
Il n’est donc pas étonnant que le L60 affiche lui aussi un coefficient aérodynamique (Cx) très bas, inférieur à celui de la plupart des concurrents : 0,229.
Avec 4 818 mm de long et un empattement de 2 950 mm, l’Onvo L60 se montre légèrement plus grand que le Model Y et, en Chine, il est livré de série avec la possibilité d’abaisser les dossiers de tous les sièges, y compris celui du conducteur ; deux écrans (un central de 17,2″ et un arrière de 8″) ainsi qu’un head-up display de 13″.
Le SUV repose sur une architecture 900 V (avec la promesse de recharges très rapides), se décline en versions propulsion (un moteur) et transmission intégrale (deux moteurs), et propose au choix deux batteries, de 60 kWh et 85 kWh.
Lors de sa présentation, il a été indiqué qu’une troisième batterie serait ajoutée, de 150 kWh. En matière d’autonomie, les chiffres annoncés sont de 555 km (60 kWh), 730 km (85 kWh) et plus de 1 000 km (150 kWh). Toutefois, ces valeurs proviennent du cycle chinois CLTC, nettement plus « optimiste » que le WLTP.
À titre de repère, le Tesla Model Y est proposé en Chine avec trois niveaux d’autonomie compris entre 554 km et 688 km (tous en cycle CTLC).
Enfin, tout porte à croire que l’Onvo L60 sera lui aussi compatible avec le système d’échange de batteries de NIO. À l’heure actuelle, la Chine compte déjà 2 700 stations d’échange. En Europe, NIO dispose également de stations d’échange, mais leur nombre reste largement inférieur.
Quand arrive-t-il ?
Aucune date officielle n’a encore été communiquée pour le lancement de l’Onvo L60 en Europe. NIO espère démarrer les exportations vers le continent lorsqu’elle atteindra une production mensuelle de 300 000 unités, ce qui devrait se produire en mars de l’année prochaine.
NIO place de grandes ambitions dans Onvo et Firefly afin de réussir en Europe et d’inverser la tendance des ventes : entre janvier et novembre de cette année, les ventes de NIO ont reculé de 27 %.
« Sur les marchés mondiaux, NIO dépendra davantage d’Onvo », a déclaré le directeur général de NIO, William Li.
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