Partout en Europe, Decathlon profite discrètement de l’affluence du Black Friday pour faire baisser le tarif de l’un de ses VTTAE tout-suspendus les plus aboutis, le Rockrider E-Feel 900 S. Résultat : un vélo de trail très haut de gamme devient nettement plus accessible pour des pratiquants réguliers.
Le Black Friday enlève une grosse part sur un VTTAE très bien équipé
Le Rockrider E-Feel 900 S de Decathlon est un VTT électrique tout-suspendu en aluminium pensé pour celles et ceux qui recherchent de vraies aptitudes en sentier, sans basculer dans les prix des marques « boutique ».
Pour le Black Friday, l’enseigne française fait passer le prix de €4,499 à €3,999, soit une baisse de €500. Dans la catégorie des e-MTB de milieu/haut de gamme, c’est une remise particulièrement offensive.
« Black Friday fait passer le Rockrider E-Feel 900 S de €4,499 à €3,999, rendant un e-mtb tout-suspendu à grand débattement accessible à davantage de riders. »
Même si les disponibilités exactes au Royaume-Uni et aux États-Unis varient, l’opération illustre une tendance nette : les grandes chaînes multisports utilisent le Black Friday pour occuper un terrain longtemps réservé aux marques de vélos spécialisées. Pour beaucoup d’acheteurs, cela ouvre la porte à des technologies de VTTAE modernes sans sacrifier tout le budget loisir de l’année.
Motorisation : Shimano EP801 et vraie aide en montée
Le cœur de l’E-Feel 900 S, c’est un moteur Shimano EP801. Cette motorisation orientée trail délivre jusqu’à 85 Nm de couple et une puissance de pointe d’environ 600 W. Concrètement, ce niveau d’assistance peut permettre à un pratiquant moyen de passer des montées techniques qui, sans cela, finiraient souvent en poussée à côté du vélo.
« Le moteur Shimano EP801 délivre jusqu’à 85 Nm de couple, offrant une assistance sûre dans les montées raides, sur pistes forestières défoncées et en ascensions serrées sur sentier. »
L’assistance est conçue pour rester progressive et naturelle plutôt que de donner un effet « interrupteur ». Dans le cassant, cette délivrance plus lisse aide à conserver l’adhérence au lieu de patiner au pire moment. Avec des roues de 29 pouces, le vélo est aussi pensé pour franchir marches et racines en roulant, plutôt que de buter dessus.
Autonomie et distance en conditions réelles
La batterie intégrée affiche 630 Wh. Decathlon annonce environ 90 km, mais, comme toujours en vélo électrique, l’autonomie réelle varie selon plusieurs paramètres :
- Poids du rider et charge transportée
- Quantité de dénivelé positif
- Utilisation des modes d’assistance élevés versus réglages éco
- Pression des pneus et résistance au roulement
- Température (le froid accélère la décharge)
Sur des sentiers forestiers vallonnés, avec des montées modérées et un usage alterné des modes éco et trail, on peut raisonnablement tabler sur plusieurs heures de roulage. À l’inverse, lors de grosses journées « version alpine » ponctuées de nombreuses ascensions raides en assistance forte, cette durée baisse. Malgré tout, 630 Wh place clairement l’E-Feel 900 S dans la catégorie « capable de longues sorties » plutôt que dans celle des vélos faits pour de courts trajets.
Suspension, comportement et niveau en sentier
L’appellation « tout suspendu » correspond à un cadre équipé d’un débattement à l’avant comme à l’arrière, afin d’absorber les chocs sur terrain dégradé. À l’avant, l’E-Feel 900 S reçoit une fourche RockShox Domain RC, associée à un amortisseur arrière RockShox Deluxe Select.
Cet ensemble vise le trail et l’all-mountain, davantage que la descente pure en compétition. L’objectif est d’obtenir à la fois de la sensibilité sur les petits chocs et du maintien plus profond dans le débattement, pour conserver du contrôle lorsque l’on freine fort ou que l’on enchaîne des impacts dans un pierrier.
« La suspension intégrale, les roues de 29 pouces et une géométrie moderne permettent à l’E-Feel 900 S d’aborder des descentes techniques avec confiance, et pas seulement des chemins forestiers lisses. »
Les pneus en 29 pouces augmentent la surface de contact au sol, ce qui aide à garder du grip sur racines humides ou cailloux instables. Ils préservent aussi mieux l’élan : le moteur a moins à « relancer » à chaque obstacle, ce qui peut indirectement jouer en faveur de l’autonomie.
Freinage et contrôle en descente
Un VTTAE pèse plus lourd qu’un VTT de trail non assisté : le freinage devient donc un point clé. L’E-Feel 900 S est équipé de freins à disque hydrauliques TRP Trail EVO, pensés pour offrir une puissance régulière sur de longues descentes, là où l’échauffement peut dégrader des systèmes moins qualitatifs.
L’hydraulique permet d’obtenir la même puissance de freinage avec moins d’effort au levier, ce qui limite la fatigue des mains. Cet avantage compte particulièrement en vacances ou lors de grosses sorties du week-end, quand on peut cumuler plusieurs milliers de mètres de dénivelé négatif sur une seule journée.
Cadre, montage et place réelle de ce vélo
Le cadre est en aluminium plutôt qu’en carbone : un choix qui maîtrise le prix tout en privilégiant la robustesse. L’aluminium encaisse généralement mieux les coups et les transports répétés (navettes, porte-vélos) que certaines constructions carbone très légères. Cela convient aux riders qui peaufinent encore leurs trajectoires, ou à ceux qui déplacent souvent leur vélo.
| Caractéristique clé | Apport sur le terrain |
|---|---|
| Cadre aluminium | Solide, relativement léger, plus abordable que le carbone |
| Suspension intégrale | Confort, traction et contrôle sur terrain cassant ou technique |
| Roues de 29 pouces | Meilleure capacité de franchissement et stabilité à haute vitesse |
| Moteur Shimano EP801 | Assistance puissante et naturelle pour les montées |
| Batterie 630 Wh | Autonomie adaptée aux longues sorties et aux grosses journées |
Côté usages, l’E-Feel 900 S s’adresse notamment à :
- Des vététistes déjà pratiquants qui veulent de l’assistance pour aller plus loin ou affronter des itinéraires plus raides
- Des débutants attirés par le tout-terrain et en quête d’un vélo tolérant, qui met en confiance
- Des riders du week-end qui envisagent des journées en bike park ou des sorties en centres VTT, avec des enchaînements de montées répétés grâce à leurs propres jambes (assistées)
En revanche, il n’est pas taillé pour le cross-country (XC) ultra compétitif, où le poids et le rendement priment sur la puissance. En revanche, il se positionne très bien pour les bases VTT, les boucles type enduro et les séjours en montagne.
Ce que le prix Black Friday change réellement
Sur le papier, une remise de €500 peut paraître modeste dans un secteur où certains vélos atteignent cinq chiffres. Dans les faits, elle modifie l’accès à un VTTAE tout-suspendu. Beaucoup d’acheteurs hésitent entre un VTTAE semi-rigide autour de €2,500–€3,000 et une configuration « rêve » à environ €5,000 (voire davantage).
« La baisse Black Friday fait entrer l’E-Feel 900 S dans une zone où certains riders peuvent, pour la première fois, passer d’un semi-rigide à un e-mtb tout-suspendu. »
En ajoutant la valeur de revente potentielle d’une marque propre bien identifiée, ainsi que l’accès à l’entretien et aux pièces via un large réseau de magasins, le coût de possession global devient plus séduisant. Cette visibilité rassure aussi les personnes qui n’aiment pas l’idée de commander en ligne auprès de petites marques éloignées.
Termes clés que les acheteurs doivent comprendre
Pour celles et ceux qui découvrent les VTTAE, quelques notions reviennent souvent et peuvent prêter à confusion.
Couple (Nm) : il indique avec quelle force le moteur peut entraîner les manivelles. Un couple élevé aide dans le raide, mais le paramétrage logiciel influence aussi la sensation et la progressivité.
Watt-heures (Wh) : ils mesurent la capacité de la batterie. Une batterie de 630 Wh stocke plus d’énergie qu’une 500 Wh, ce qui se traduit généralement par plus d’autonomie, à conditions équivalentes. Le relief et le style de pilotage peuvent toutefois peser davantage que la seule capacité.
Tout-suspendu : cela signifie présence d’une fourche à l’avant et d’un amortisseur à l’arrière. Sur les sentiers, on gagne en confort et en adhérence, notamment pour les personnes ayant des douleurs au dos ou aux articulations, ou pour quiconque roule sur des terrains plus cassants.
Scénarios pratiques : à qui profite le plus ce VTTAE ?
Prenons un rider qui habite près de forêts vallonnées et roule aujourd’hui sur un VTT semi-rigide musculaire. En VTT classique, il peut atteindre 700 mètres de montée avant que les jambes (et la motivation) ne lâchent. Avec un moteur comme l’EP801, il pourrait envisager de doubler ce dénivelé dans un temps comparable, tout en rentrant avec suffisamment d’énergie pour être opérationnel le lendemain.
Autre cas de figure : un couple ou un groupe d’amis de niveaux différents. L’un est plus en forme ou plus à l’aise techniquement, l’autre redoute de ralentir tout le monde. Un VTTAE comme l’E-Feel 900 S peut lisser ces écarts, de sorte que chacun partage le même itinéraire et un rythme commun, sans arrêts permanents pour attendre.
Il existe aussi des contreparties. Le surpoids change le comportement dans les épingles serrées, et le mettre sur un porte-vélos de voiture ou le monter dans un escalier demande plus d’efforts. Pour quelqu’un qui vit en étage sans ascenseur, ce point peut, à lui seul, peser lourd dans la décision.
À l’inverse, les bénéfices santé et mode de vie restent concrets. Un VTTAE oblige toujours à pédaler, et beaucoup de riders prolongent leurs sorties par rapport à un vélo musculaire. On travaille le cardio, on progresse en pilotage et on passe plus de temps dehors, avec moins d’appréhension de « exploser » à mi-parcours.
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