L’Aston Martin DBX figurait déjà parmi les SUV thermiques les plus puissants du marché, grâce au 4.0 V8 biturbo by AMG capable de développer 707 ch. Mais certains en veulent toujours davantage, et la marque de Gaydon a l’habitude de répondre présente : souhaitez la bienvenue au DBX S.
La puissance annoncée grimpe à 727 ch, soit seulement 20 ch de plus qu’auparavant, mais cela suffit pour passer devant l’un de ses principaux adversaires : le Ferrari Purosangue. L’écart reste infime - à peine 2 ch séparent les deux SUV - et, dans la bataille des chiffres, la moindre différence compte.
À bien des égards, on pourrait presque les croire « siamois ». L’Aston Martin DBX S s’aligne sur le Purosangue pour le 0 à 100 km/h et pour la vitesse de pointe : 3,3s et 310 km/h, respectivement. La vraie divergence, elle, tient à la bande-son : le grave profond et percutant du V8 biturbo de l’Aston, ou la note plus aiguë et tranchante du V12 atmosphérique de la Ferrari.
Plus puissant, mais aussi plus léger
Aston Martin ne s’est pas contenté de « masser » le V8 biturbo - plusieurs éléments proviennent de la Valhalla, dont les turbocompresseurs -, la marque lui a aussi imposé un régime capable de retrancher jusqu’à 47 kg d’un poids qui dépasse les 2300 kg sur la balance.
Il y a toutefois une condition : il faut aller piocher dans la liste des options. C’est là qu’apparaît un nouveau toit en fibre de carbone qui, à lui seul, fait gagner 18 kg. Dans le même temps, les barres de toit disparaissent, ce qui enlève encore quelques kilos.
Autre possibilité : les nouvelles jantes de 23″ en magnésium, qui diminuent de 19 kg les masses non suspendues - elles sont 75% plus légères que l’acier, moitié moins lourdes que le titane et un tiers plus légères que l’aluminium. Et pour pousser encore plus loin la chasse aux kilos, il est même possible de choisir une nouvelle calandre avant en polycarbonate.
Avec ces solutions, le centre de gravité s’abaisse et l’agilité progresse, un vrai plus sur un SUV de luxe et de haute performance de ce gabarit et de ce poids. Malgré tout, le rival italien reste plus léger : il annonce 2033 kg à sec et, même en ajoutant tous les fluides manquants, il conserve un avantage sur l’Aston Martin DBX S.
Par ailleurs, la boîte automatique à neuf vitesses gagne en rapidité lors des changements de rapport, surtout dans les modes de conduite sportifs ; la suspension pneumatique et les amortisseurs électroniques ont été recalibrés ; et la direction se montre 4% plus directe. Aston Martin affirme aussi que la caisse du DBX S ne prend que 1,5º de roulis, grâce au système actif de contrôle du roulis.
Style sportif et raffinement britannique
À l’extérieur, l’Aston Martin DBX S se reconnaît à son nouveau diffuseur arrière, à ses quatre sorties d’échappement empilées et à sa calandre noire en aluminium… ou en polycarbonate. Le badge “S” sur les passages de roue et les jantes de 23” en aluminium forgé (de série) soulignent encore sa posture plus dynamique.
À bord, le DBX S inaugure un nouveau motif herringbone sur les sièges, qui peut se prolonger jusqu’au pavillon si vous choisissez le toit en carbone. L’Alcantara est fourni de série, et il est possible d’opter pour du cuir semi-aniline afin de renforcer l’ambiance luxueuse. Ensuite, les ceintures rouges, les logos “S” brodés et les inserts métalliques viennent parachever l’atmosphère plus exclusive de cette déclinaison.
La technologie n’a pas été mise de côté : le système d’infodivertissement est développé en interne. Le système audio standard délivre 800 W, tandis qu’une option signée Bowers & Wilkins propose 1600 W et 23 haut-parleurs, conçus sur mesure pour l’habitacle.
Pour quand ?
Le nouvel Aston Martin DBX S est d’ores et déjà disponible à la commande, avec des premières livraisons attendues pour le dernier trimestre de cette année. Les tarifs, en revanche, n’ont pas encore été communiqués - le DBX de 707 ch démarre à plus de 330 mille euros.
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