Les choses semblaient actées : le remplaçant de l’Alfa Romeo Stelvio devait être présenté à la fin de cette année, puis, environ un an plus tard, ce serait au tour du successeur de la Giulia. Ce calendrier ne tient plus.
Virage vers le multénergies chez Alfa Romeo
Comme pour entériner des rumeurs déjà persistantes, Santo Ficili, directeur général d’Alfa Romeo, a expliqué au magazine italien Al Volante que le développement des futurs Stelvio et Giulia n’était pas encore terminé. En cause : le recul de la marque sur le tout électrique.
« Comme vous le savez, nous avions pris la direction de n’avoir que des voitures électriques, mais nous devons désormais aussi développer certains moteurs thermiques, et nous sommes donc en train de redéfinir le calendrier ».
Santo Ficili, CEO d’Alfa Romeo
À l’origine, la trajectoire était différente : dès 2025, tous les nouveaux modèles Alfa Romeo devaient être exclusivement électriques, et les versions à moteur thermique devaient quitter la « scène » dès 2027. Entre-temps, la feuille de route a changé.
En début d’année, Chris Fuell, CEO d’Alfa Romeo en Amérique du Nord, a confirmé cette inflexion stratégique : l’avenir sera multénergies.
STLA Large de Stellantis : une base pensée pour plusieurs motorisations
Si cette annonce a pu réjouir de nombreux alfisti, ce repositionnement a semé la pagaille dans la mise au point de la Giulia et du Stelvio. Il n’était pas prévu qu’ils reçoivent des motorisations thermiques, même si l’on sait qu’ils reposeront sur la plateforme STLA Large de Stellantis, conçue pour accueillir des groupes motopropulseurs thermiques, hybrides et 100 % électriques.
Mirko Marsella, responsable d’un des syndicats, insiste sur l’ampleur du retard : « Tout est prêt sur la ligne de production (à Cassino), mais la voiture n’est pas prête. Les nouveaux Alfa ont été pensés uniquement comme des électriques, mais on comprend maintenant que seul l’hybride peut se vendre (bien) ; c’est pourquoi les travaux ont commencé pour faire un Stelvio avec un moteur à combustion ».
L’hybride rechargeable est le principal casse-tête
Pour l’instant, aucune motorisation thermique n’a été officialisée. D’après Al Volante, c’est toutefois la variante hybride rechargeable qui représente le défi le plus complexe. À ce jour, aucun hybride rechargeable n’est associé à la STLA Large, ce qui implique un développement depuis zéro - et donc des délais supplémentaires.
Cette situation relance aussi une question clé : quel moteur thermique retenir pour cette déclinaison ? Pour le moment, le seul moteur lié à cette plateforme est le « Hurricane », un six cylindres en ligne dont la puissance peut atteindre 550 ch.
Ce choix pourrait convenir à une version très performante, mais il risque d’être excessif pour ceux qui recherchent une voiture au quotidien. Alfa Romeo vise plutôt un hybride rechargeable à quatre cylindres, là où se trouve le plus grand potentiel de marché. Or, cette option n’existe pas.
Alors, quand arriveront les nouvelles Alfa Romeo ?
La mise au point d’une nouvelle motorisation hybride rechargeable - ainsi que d’autres solutions encore non confirmées - n’explique pas à elle seule le retard accumulé par ces Alfa Romeo.
Le journal italien Gazzetta a interrogé Stellantis, et un porte-parole du groupe a également justifié ce décalage par l’actualisation des plans industriels pour l’Italie. Une révision rendue nécessaire par le contexte actuel : des incertitudes autour des réglementations européennes sur les émissions jusqu’à l’impact des droits de douane imposés par les États-Unis.
À ce stade, aucune nouvelle date n’a été communiquée pour le lancement des successeurs du Stelvio et de la Giulia. Interrogé sur une disponibilité des deux modèles dès 2026, Santo Ficili, CEO de la marque, s’est contenté d’un prévisible « nous vous le dirons ».
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