Depuis 21 années d’affilée, Volkswagen domine le marché européen, et rien n’indique que cette année fasse exception. Cette réussite s’explique par un ensemble de facteurs : une gamme solide, une continuité de génération en génération, une présence très forte sur des marchés stratégiques - être numéro 1 sur son marché national, qui est aussi le plus important d’Europe, y contribue - et une clientèle particulièrement fidèle.
L’électrification a toutefois rebattu les cartes. Les débuts de Volkswagen n’ont pas toujours été les plus justes, et l’accueil des marchés n’a pas forcément été à la hauteur des attentes. Mais dès 2026, le constructeur allemand se prépare à déployer des modèles déterminants sur ce terrain. Les enjeux sont élevés et pourraient peser lourd sur l’avenir de la marque la plus vendue en Europe.
Si, cette année, la nouvelle génération d’électriques plus abordables captera l’attention, c’est un autre modèle - thermique - qui devra assurer la continuité dans une période incertaine : le Volkswagen T-Roc.
Le SUV « fabriqué à Palmela » a été, ces dernières années, la Volkswagen la plus vendue en Europe - reléguant la Golf derrière lui. On attend donc au minimum le même impact de la deuxième génération, déjà arrivée sur le marché, avec des tarifs à partir de 33 594 euros.
Nous l’avons déjà essayé, et le poids du T-Roc dans la stratégie Volkswagen se reflète aussi dans un choix symbolique : c’est lui qui se verra confier l’introduction du premier groupe motopropulseur full-hybrid de la marque. Mais pas avant 2027.
Les électriques Volkswagen qui n’ont pas le droit à l’erreur
Si le T-Roc apporte à Volkswagen du volume et une forme de stabilité, les futurs ID. Polo et ID. Cross doivent, eux, démontrer la solidité de la stratégie électrique du constructeur. Leur mission dépasse le simple renforcement de la présence de Volkswagen dans le 100 % électrique : l’objectif affiché est clair, démocratiser l’accès à la mobilité électrique.
Pour le nouvel ID. Polo, Volkswagen annonce des autonomies allant jusqu’à 450 km, avec des prix qui débuteraient autour des 25 000 euros, au niveau d’un Polo thermique. La présentation est imminente, mais nous avons déjà pu l’approcher une première fois - avec des impressions encourageantes :
En plus de l’ID. Polo, Volkswagen commercialisera, plus près de la fin de l’année, l’ID. Cross, pendant électrique du T-Cross thermique. Comme l’ID. Polo, il reposera sur la nouvelle plateforme MEB Plus et affichera des autonomies pouvant atteindre 436 km, mais avec un positionnement tarifaire supérieur. La version d’accès devrait néanmoins rester sous les 30 000 euros.
Nous avons également pu le conduire. Découvrez nos premières impressions :
Volkswagen ID.3 et ID.4 : des évolutions substantielles
L’année 2026 ne se résumera pas à des nouveautés inédites. Des modèles tels que les ID.3 et ID.4 - les premiers électriques de nouvelle génération chez Volkswagen - bénéficieront d’une deuxième mise à jour, nettement plus profonde que la première.
Pour l’ID.4, attendu vers la fin de 2026, l’ampleur des modifications serait telle que Thomas Schäfer, directeur général de Volkswagen, estime qu’on pourrait presque parler d’une nouvelle génération. Même le nom pourrait évoluer : l’ID.4 pourrait devenir ID. Tiguan afin de capitaliser sur la notoriété et le succès de ce modèle.
Au-delà d’un style extérieur revu de manière significative, les principales améliorations devraient viser les points qui ont concentré le plus de critiques : technologie, qualité perçue et efficience - découvrez plus de détails.
Avant cela, l’ID.3 arrivera en premier, avec une révélation programmée à la mi-avril. Volkswagen l’a déjà teasé via plusieurs croquis et a laissé filtrer une nouvelle appellation : ID.3 Neo. Les caractéristiques définitives restent inconnues, mais la marque a déjà donné un aperçu de ce qu’il faut en attendre :
Le meilleur, pour la fin
Comme on le dit souvent, « le meilleur est pour la fin ». Au sein d’une offensive largement portée par l’électrification, Volkswagen a tout de même prévu un modèle qui s’adresse directement au cœur des passionnés : la Golf R350 (nom encore à confirmer).
Elle s’annonce comme la déclinaison la plus radicale de la compacte allemande, et la vraie surprise pourrait se cacher sous le capot. Il ne s’agit encore que de rumeurs, mais tout porte à croire qu’elle pourrait reprendre le même moteur que l’Audi RS 3 : le célèbre cinq cylindres en ligne 2,5 litres turbo (EA855), qui tire sa révérence cette année.
Ce ne serait pas une première de voir ce cinq cylindres Audi se retrouver dans un autre modèle du groupe : CUPRA a déjà proposé une seconde série du Formentor VZ5 avec ce moteur. Si cela se confirme, la Golf pourrait alors devenir la Golf de série la plus puissante de tous les temps.
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