Volkswagen ID.X Performance : un prototype radical basé sur l’ID.7

Après avoir découvert le Volkswagen ID. GTI Concept à Munich, la marque met encore davantage en avant la fibre sportive de la famille ID et nous surprend désormais avec un nouvel ID.X Performance.

Même s’il s’agit toujours d’un prototype, le Volkswagen ID.X Performance ne pouvait pas passer inaperçu lors de l’ID. Treffen, le rassemblement des propriétaires et passionnés des modèles ID organisé le week-end dernier sur les rives du lac Majeur (entre l’Italie et la Suisse).

Une base Volkswagen ID.7 au style bicolore

Le projet prend pour point de départ la nouvelle Volkswagen ID.7, d’abord habillée d’un gris mat, associé à une partie supérieure de carrosserie en noir brillant.

On remarque aussi que les systèmes d’éclairage adoptent déjà une signature visuelle incluant le logo de la marque illuminé, ainsi que des bandes horizontales à LED s’étirant sur toute la largeur des sections avant et arrière.

Aérodynamique et détails en fibre de carbone

Les évolutions les plus marquantes de l’ID.X Performance passent toutefois par un spoiler inférieur noir, un immense aileron et un diffuseur inférieur nettement plus affirmé. Et, bien sûr, l’ensemble de ces éléments a été fabriqué en fibre de carbone.

À cela s’ajoutent des jupes latérales reprenant les mêmes accents rouges, ainsi que des élargisseurs d’ailes, eux aussi noirs. Ces derniers servent également à loger des jantes dorées de 20 pouces à serrage central, chaussées de pneus Michelin Cup 2 R (semi-slicks).

Plus discrets, les réglages de suspension évoluent également, avec des ressorts plus fermes et un abaissement de la carrosserie de 60 mm. D’après Volkswagen, l’angle de convergence a aussi été augmenté de 80 mm. L’objectif : offrir à cet ID.X Performance un comportement nettement plus affûté.

ID.X Performance, le plus puissant

Ce look très sportif s’explique par les chiffres annoncés par l’ID.X Performance : 411 kW, soit 558 ch. Cela dépasse tout ce que Volkswagen a produit jusqu’ici, la marque évoquant en plus l’intégration d’une fonction de boost supplémentaire.

Ces valeurs sont rendues possibles par la présence de deux moteurs - un par essieu - ce qui implique une transmission intégrale. Le moteur avant est asynchrone, tandis que celui de l’arrière est synchrone. Selon la marque, cette combinaison se montre plus efficiente et permet d’exploiter au mieux toute la puissance disponible, avec à la clé de meilleures performances.

Le VDM (Vehicle Dynamics Manager) pilote les fonctions de boost, la répartition du couple et le fonctionnement du différentiel autobloquant de l’essieu arrière, via un écran additionnel de 17 cm de diagonale installé sur la console centrale.

Pour alimenter l’ensemble, une batterie est logée sous l’habitacle de l’ID.X Performance, sans que sa capacité n’ait été communiquée. En revanche, Volkswagen précise déjà qu’elle peut être rechargée avec une puissance maximale allant jusqu’à 200 kW.

Arrivera-t-il sur le marché ?

Volkswagen n’a pas non plus communiqué de données relatives aux performances de ce nouvel ID.X Performance.

De la même manière, il reste incertain que cette proposition soit, ou non, commercialisée. Reste que ces deux points attisent clairement la curiosité.