Le V8 4.0 biturbo du Mercedes-AMG E 63 conserve une puissance maxi de 571 ch et 750 Nm, tandis que le Mercedes-AMG E 63 S reste à 612 ch et 850 Nm. En parallèle, les consommations homologuées reculent légèrement, passant de 12,0/12,1 à 11,6 l/100 km (avec des émissions qui baissent de 272 g/km à 265 g/km, et de 273 g/km à 267 g/km, respectivement).
Même parmi les modèles AMG, M ou RS, la tendance actuelle consiste à préserver les valeurs de puissance au sommet tout en concentrant les efforts sur la baisse des émissions, aussi minimes soient-elles. En toile de fond, il y a la menace de sanctions environnementales très lourdes : chaque gramme de CO2 par km rejeté par l’échappement au-delà des seuils réglementaires peut coûter très cher.
Pour autant, les performances de tout premier ordre restent au programme : 3,4 s de 0 à 100 km/h et 300 km/h de vitesse de pointe pour les versions les plus rapides.
Flux d’air optimisé
Comme auparavant, lorsque l’on roule en mode “Comfort”, la moitié des cylindres se coupe dans les phases de faible charge, voire sans sollicitation de l’accélérateur, et ce entre 1 000 et 3 250 tr/min. Les petits gains de consommation s’expliquent donc surtout par des évolutions aérodynamiques de la carrosserie, qui ont réduit la résistance à l’air.
On remarque désormais une lame en noir laqué, discrètement intégrée sur toute la largeur du bouclier avant. Elle se prolonge jusqu’à l’extrémité extérieure de la “jet-wing” - l’élément qui sépare la partie basse du pare-chocs en trois prises d’air… fonctionnelles - puis s’arrondit vers l’extérieur et sur les côtés.
Les passages de roues gagnent aussi en agressivité : ils sont élargis de 2,7 cm afin d’accueillir des voies avant plus larges ainsi que des roues de plus grand diamètre.
À l’arrière, le bouclier redessiné permet d’identifier visuellement cette nouvelle génération, tout en apportant lui aussi un bénéfice aérodynamique. La zone inférieure reprend le même noir laqué que celui aperçu à l’avant, un traitement également appliqué au nouveau diffuseur, qui intègre deux profils aérodynamiques longitudinaux.
Différences dans les détails… et pas seulement
Sur la berline, les feux arrière, plus horizontaux, retiennent l’attention : ils s’étirent jusque dans le couvercle de coffre et se relient visuellement à une baguette chromée brillante dans la partie supérieure, encore plus marquée sur le break.
Ces retouches restent toutefois surtout perceptibles par les observateurs avertis (et connaisseurs). À l’inverse, il est difficile de ne pas voir la nouvelle prise d’air frontale, plus imposante. Juste au-dessus se trouve la calandre AMG spécifique, avec douze lamelles verticales et l’étoile - elle aussi agrandie - au centre.
La silhouette plus dynamique est renforcée par des projecteurs avant abaissés et par un capot davantage galbé, doté de bossages qui laissent clairement deviner la réserve de puissance prête à s’exprimer.
Apparence améliorée
Pour personnaliser davantage l’auto, il est possible d’opter pour le Pack Nuit AMG, qui regroupe plusieurs éléments en noir laqué.
Le Pack Extérieur AMG en Fibre de Carbone I, réservé exclusivement aux modèles de la Série 63, comprend une lèvre avant ainsi que des inserts en fibre de carbone à l’avant et à l’arrière. Le Pack Extérieur en Fibre de Carbone II renforce encore l’effet visuel avec des coques de rétroviseurs et un spoiler de coffre en fibre de carbone (sur la berline).
Le volant, la principale nouveauté à bord
L’ambiance reste très expressive dans l’habitacle, dominé par le cuir, l’aluminium et la fibre de carbone, sans oublier des sièges au maintien latéral marqué et des appuie-têtes intégrés, particulièrement sur les versions les plus hautes.
On retrouve le système d’info-divertissement MBUX avec écran tactile et touchpad, complété par la commande vocale et une multitude de menus, graphiques et fonctions propres à AMG. Les deux écrans juxtaposés affichent une diagonale de 10,25” sur la version d’accès et de 12,25” sur l’E 63 S. Le combiné d’instrumentation propose trois styles : “Modern Classic”, “Sport” et “Supersport”. Ce dernier se distingue par une présentation plus travaillée, avec un compte-tours central rond et des graphismes horizontaux en perspective de part et d’autre, donnant une impression de profondeur.
Via le menu AMG, le conducteur accède à plusieurs écrans spécifiques : données moteur, indicateur de régime, mesure des forces “g” et enregistrement des temps au tour. L’écran central facilite aussi la lecture des programmes de conduite et des informations de télémétrie.
Évidemment, la nouveauté la plus marquante pour celui qui est au volant concerne le nouveau volant : plus compact, à doubles branches, habillé de cuir ou de microfibre Dinamica (ou d’un mélange des deux). Derrière, on trouve les palettes en aluminium pour les passages manuels de la boîte automatique à neuf rapports : elles ont été agrandies et placées un peu plus bas afin d’améliorer l’ergonomie.
La transmission adopte désormais un embrayage multidisque à bain d’huile à la place du convertisseur de couple - une architecture courante sur les supercars, car elle permet des changements de rapport plus rapides.
Optimisation dynamique
D’autres solutions techniques avancées - supports moteur dynamiques, suspension pneumatique multichambre (avec trois niveaux de dureté de ressorts), amortissement actif à loi variable (lui aussi sur trois niveaux), différentiel arrière à glissement limité électronique et dispositifs indépendants de contrôle pour chacune des roues - sont déterminantes pour que le Mercedes-AMG E 63 mérite pleinement son statut d’AMG à part entière.
On peut en dire autant du système de transmission intégrale évolué, qui permet pour la première fois une répartition de couple totalement variable entre essieu avant et essieu arrière.
C’est d’ailleurs ce qui rend possible, sur les E 63 S, un mode “Drift” (“dérapage”), activable en mode “Race” (l’un des six disponibles pour façonner le caractère de la voiture), avec l’ESP coupé et la boîte en mode manuel. Dans cette configuration, le Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ devient une propulsion.
En plus des différents modes de conduite du Dynamic Select, on trouve le système AMG Dynamics, qui agit plus spécifiquement sur le contrôle de stabilité et la transmission 4×4, via quatre programmes distincts (Basic, Advanced, Pro et Master).
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