Nouveau Citroën C5 Aircross : plus grand, électrique et moins cher

Le Citroën C5 Aircross était la pièce manquante du puzzle pour permettre à la marque française d’achever le renouvellement complet de sa gamme. De l’ancienne génération de ce SUV, seul le nom subsiste : tout le reste change, à commencer par le style extérieur, désormais aligné sur le tout dernier langage visuel de Citroën.

C’est aussi le premier modèle de la marque à profiter de la nouvelle plateforme STLA Medium (inaugurée par le Peugeot 3008). Cette base technique élargit nettement le champ des motorisations disponibles : en plus du mild-hybrid 48 V et des versions hybrides plug-in, le C5 Aircross proposera, pour la première fois, une déclinaison 100% électrique.

Nous avons déjà pu découvrir en vrai ce nouveau C5 Aircross, que Citroën présente comme le modèle le plus sûr, le plus avancé et le plus confortable qu’ils aient jamais produit. Et malgré ces ambitions, il s’affiche à un tarif inférieur à celui de son prédécesseur.

Plus grand à l’intérieur comme à l’extérieur

Au-delà de la variété des motorisations, le nouveau Citroën C5 Aircross progresse aussi en gabarit dans presque toutes les directions. Il gagne 150 mm en longueur (pour atteindre 4 652 mm), 60 mm d’empattement (2 784 mm) et 62 mm en largeur (1 902 mm).

Cette croissance se ressent directement à bord, en particulier à la deuxième rangée de sièges et dans le coffre, dont la capacité s’établit désormais entre 650 litres et 1 668 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.

Et puisque le confort reste l’un des piliers de Citroën, le nouveau C5 Aircross reçoit une suspension à butées hydrauliques progressives et intègre les sièges Citroën Advanced Comfort, qui ajoutent 15 mm d’épaisseur pour améliorer l’agrément à bord.

Électrique pour la première fois

Comme indiqué, la plateforme STLA Medium permet au C5 Aircross de proposer des motorisations adaptées à (presque) tous les profils. Le point fort concerne toutefois les versions 100% électriques, une première pour le SUV français :

• 210 autonomie Standard : moteur de 157 kW (213 ch) ; batterie de 73 kWh ; autonomie de 520 km (cycle combiné WLTP) ;
• 230 autonomie Élevée : moteur de 170 kW (231 ch) ; batterie de 97 kWh ; autonomie de 680 km (cycle combiné WLTP).

Côté recharge, de 20 % à 80 %, la version équipée de la batterie 73 kWh annonce 6 h 45 sur une wallbox monophasée de 7,4 kW, ou 30 minutes sur un chargeur ultrarapide de 160 kW. Pour la batterie de 97 kWh, il faut compter 8 h 55 et 27 minutes, respectivement.

La gamme est complétée par une motorisation essence mild-hybrid 48 V de 145 ch, ainsi qu’une variante hybride plug-in. Cette dernière revendique désormais jusqu’à 86 km en mode électrique (WLTP), soit 28 km de plus que sur la génération précédente, grâce à une nouvelle batterie de plus grande capacité, portée à 21 kWh.

Combien coûte-t-il ?

Bien qu’il s’agisse d’une nouvelle génération - plus grande, plus technologique et plus sûre - le nouveau Citroën C5 Aircross est proposé à un prix inférieur à celui du modèle sortant. Le tarif d’accès, fixé à 33 490 euros (Hybrid 145), est inférieur de plus de 4 000 euros à ce qui était pratiqué auparavant.

Il est déjà disponible à la commande au Portugal, avec une gamme structurée en quatre niveaux de finition : You, Plus, Business et Max. Les premières livraisons sont attendues d’ici la fin de l’année. Découvrez tous les prix :

Les versions hybrides plug-in, en revanche, n’intégreront la gamme du SUV français que l’an prochain.