Honda Civic Type R : alternatives à 69 500 euros

Le Honda Civic Type R fait figure de référence - voire « LA » référence - dans l’univers des hot hatch. Pourtant, l’étiquette de 69 500 euros demandée pour cette nouvelle génération alimente un débat intense sur les réseaux sociaux.

Pourquoi le prix du Honda Civic Type R FL5 fait débat

La raison de la polémique est facile à comprendre : face à son prédécesseur FK8, le nouveau Honda Civic Type R FL5 réclame 18 000 euros de plus. Une hausse conséquente, d’autant que le FL5 s’appuie sur les mêmes fondamentaux mécaniques - même s’ils ont été retravaillés - que l’ancien modèle.

Cela dit, ce tarif élevé ne semble pas freiner ses débuts commerciaux : au lancement, les 10 unités attribuées au Portugal ont trouvé preneur en seulement 72 heures… et le prix n’a même pas été un sujet.

Puisque le nouveau Honda Civic Type R est épuisé - et qu’apparemment le prix n’a pas été déterminant - voici quelques alternatives au pedigree sportif, affichées à un niveau de prix comparable.

Alternatives neuves autour de 70 000 € : hot hatch et autres sportives

Si vous souhaitez rester dans l’univers hot hatch, les options face au nouveau Civic Type R ne manquent pas. En revanche, pour viser un niveau de performances similaire, vous serez essentiellement cantonné aux propositions à quatre roues motrices. Et si c’est votre choix, aucun problème.

Les candidates sont nombreuses, et toutes partagent avec le Civic Type R un point commun majeur : des moteurs 2,0 l turbo à quatre cylindres, développant plus de 300 ch.

En revanche, contrairement au hot hatch japonais uniquement proposé avec une boîte manuelle, le quatuor allemand - visible dans la galerie ci-dessous - n’existe qu’avec des boîtes automatiques (double embrayage).

Autre piste, plus originale et plus « classique » : si vous appréciez les silhouettes tricorps à quatre portes, il peut être pertinent de regarder du côté de l’Italie, plus précisément l’Alfa Romeo Giulia Veloce, dont les prix démarrent à 71 050 euros.

Placée juste sous le « tout puissant » Giulia Quadrifoglio, elle adopte elle aussi un 2,0 l turbo, même si « seulement » 280 ch, avec transmission intégrale et boîte automatique à huit rapports - 0-100 km/h en 5,2s et 240 km/h en vitesse de pointe.

Ne vous arrêtez pas à son déficit de puissance face au hot hatch : la Giulia dispose de l’un des meilleurs châssis de sa catégorie, ce qui se traduit par une expérience de conduite particulièrement gratifiante.

Si, au contraire, vous recherchez une vraie sportive, conçue dès l’origine pour cet objectif, il est difficile de battre le rapport prix/prestations de l’Alpine A110. Certes, elle a l’inconvénient de n’offrir que deux places et un coffre minuscule, mais elle se rattrape sur tout le reste : elle est vive, précise, et se montre aussi à l’aise sur circuit que sur une route sinueuse.

Cela s’explique par sa légèreté, son châssis, et par le 1,8 l turbo (le même que celui de la Mégane R.S.) installé en position centrale arrière.

Il délivre « seulement » 252 ch et 320 Nm, mais la voiture ne « pèse » que 1177 kg : il ne lui faut donc que 4,5s pour passer de 0 à 100 km/h. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h. Au Portugal, elle débute à 70 900 euros.

Vous voulez plus de puissance et une propulsion ? Dans ce cas, la réponse peut prendre la forme d’une BMW M240i RWD.

On peut la voir comme un coupé « à l’ancienne » - il ne manque que la boîte manuelle… - ou, si l’on préfère une lecture moins romantique, comme une « M2 junior ». Elle embarque le plus gros moteur de cette sélection - un six cylindres en ligne de 3,0 l - et c’est aussi la plus puissante de ces alternatives au prix proche de celui du Civic Type R : 374 ch et 500 Nm.

Avec ces chiffres, transmis aux roues arrière via une boîte automatique à huit rapports, elle réalise le 0 à 100 km/h en 4,7s et atteint 250 km/h en vitesse maximale. Au Portugal, les tarifs commencent à 69 882 euros.

Civic Type R ou « faire de l’œil » à l’occasion ?

Si, en neuf, le budget d’un Civic Type R ouvre déjà la porte à une variété intéressante d’options, intégrer le marché de l’occasion revient à ouvrir la « boîte de Pandore ».

Ici, il y en a pour tous les profils : des hot hatch nettement plus radicales et pensées pour une utilisation sur piste, comme la Renault Mégane R.S. Trophy-R et la MINI John Cooper Works GP, ou encore des « machines » plus démonstratives… et plus puissantes, à l’image de la Ford Mustang GT V8.

Les possibilités ne manquent pas. Tout dépend de ce que vous attendez d’une voiture : beaucoup de ces modèles n’ont en commun avec le hot hatch de Honda que leur prix - nous avons fixé une fourchette entre 65 000 et 75 000 euros - et la promesse d’une mécanique et d’un ressenti de conduite d’exception.

Mais, comme toujours en occasion, le montant varie selon plusieurs critères, comme l’année d’immatriculation, le kilométrage et, bien sûr, l’état général du véhicule.

Découvrez tous les modèles dans la galerie ci-dessous :

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