Kia EV2 : le nouveau B-SUV électrique accessible arrive en Europe

On entend parler du Kia EV2 depuis 2024 : il doit devenir le plus petit modèle 100 % électrique et le plus accessible de la marque sud-coréenne en Europe. Cette fois, l’attente prend fin : le nouvel EV2 vient de signer sa première apparition internationale au Salon de Bruxelles, qui a ouvert ses portes au public aujourd’hui, le 9 janvier.

Attendu sur le marché au cours du premier trimestre de l’année, l’EV2 s’inscrit dans la catégorie des B-SUV et se présente comme une alternative à des modèles tels que le Renault 4 E-Tech ou le BYD Atto 2.

Kia avait assuré que le prototype dévoilé il y a presque un an - préfigurant l’EV2 - correspondait déjà à 99 % à la version définitive. Promesse tenue : l’allure robuste reste pratiquement inchangée entre le concept et le véhicule de série, y compris la position basse des feux arrière, un choix de style qui ne manquera pas de faire réagir.

À quelques centimètres près, les cotes évoluent à peine : 4,06 m de long, 1,8 m de large, 1,575 m de haut et un empattement de 2,565 m, ce qui l’ancre pleinement au cœur du segment des B-SUV.

Quatre ou cinq places

La vraie nouveauté concerne toutefois l’habitacle, pensé pour offrir deux aménagements distincts - quatre ou cinq places - afin d’exploiter au mieux l’espace disponible.

C’est surtout la configuration à quatre places qui attire l’attention. Dans cette version, la banquette arrière peut non seulement s’incliner, mais aussi coulisser sur un rail : en position totalement reculée, elle promet le meilleur espace aux jambes de la catégorie (958 mm).

À l’inverse, lorsque les sièges arrière sont avancés au maximum, c’est le coffre qui en profite : sa capacité passe de 362 litres à 403 litres, auxquels s’ajoutent 15 litres supplémentaires sous le capot (frunk). En configuration cinq places, le Kia EV2 se passe de sièges arrière coulissants et le coffre reste alors limité à 362 litres.

Malgré cela, Kia mise sur des solutions d’aménagement encore rares dans ce segment, rapprochant son plus petit SUV électrique de modèles de catégories supérieures en matière d’espace et de polyvalence.

Un constat qui vaut aussi sur le plan technologique, même si ce type de véhicule est souvent associé à des arbitrages budgétaires plus stricts.

On le voit notamment avec l’adoption du même ensemble de trois écrans que sur les autres membres de la famille EV, comme l’EV4 ou l’imposant EV9 : deux dalles de 12,3″ (instrumentation et info-divertissement), séparées par un écran plus petit de 5,3″ dédié à la climatisation.

Jusqu’à 448 km d’autonomie

Sous la carrosserie, le nouveau Kia EV2 s’appuie sur la même base que les autres électriques de la gamme, l’E-GMP. Si cette plateforme peut accueillir des batteries allant jusqu’à 100 kWh sur les modèles plus grands, l’EV2 se contente ici de deux packs plus compacts, de 42,2 kWh et 61 kWh, reposant sur une architecture 400 V - les 800 V restant réservés aux segments supérieurs du marché.

Avec la batterie la plus petite, l’EV2 annonce jusqu’à 317 km d’autonomie en cycle combiné WLTP. La version Long Range, dotée de la batterie de plus grande capacité, grimpe pour sa part jusqu’à 448 km. Quel que soit le pack choisi, la puissance du moteur électrique ne varie pas : 108 kW (147 ch).

Côté recharge, une première est à signaler : l’EV2 devient le premier modèle électrique Kia à accepter 11 kW et 22 kW en courant alternatif (AC). En courant continu, la marque ne communique pas la puissance maximale, mais indique qu’il faut 29-30 minutes pour passer de 10 % à 80 %, quelle que soit la batterie - un élément qui laisse supposer l’existence de deux puissances de charge différentes.

Comme les autres Kia EV, l’EV2 embarquera également les fonctions V2L (vehicle-to-load) et V2G (vehicle-to-grid), afin d’alimenter des appareils externes ou de réinjecter de l’énergie dans le réseau.

Combien va-t-il coûter ?

Le Kia EV2 sera assemblé en Europe, à Žilina en Slovaquie, où la marque sud-coréenne produit déjà l’EV4, et doit être commercialisé au cours de ce premier trimestre. Les tarifs n’ont pas encore été dévoilés, mais la version d’entrée de gamme est attendue à un prix inférieur à 30 000 euros, ce qui le placerait au niveau de ses principaux concurrents.