Après une période largement dominée par l’électrification, FIAT aborde 2026 avec un repositionnement plus concret. Le constructeur italien conserve son engagement envers les modèles électriques, tout en redonnant de la place aux motorisations thermiques et, surtout, en préparant un élargissement de gamme destiné à faire du volume.
FIAT 500 Hybrid : le thermique revient dans la gamme 500
Premier marqueur de cette inflexion : le retour du FIAT 500 Hybrid. Depuis 2021, la génération actuelle de la 500 avait été lancée uniquement en version électrique, devenant l’un des emblèmes de la transition énergétique de la marque. Mais après des débuts encourageants, les ventes ont fortement reculé, sans jamais retrouver leur niveau initial. Pour inverser la tendance, FIAT a réalisé une adaptation inédite : transformer son modèle électrique pour l’équiper d’un moteur à combustion.
Motorisation, prix au Portugal et premières impressions
Plutôt qu’un renoncement, FIAT présente ce choix comme un ajustement au tempo réel du marché. Ainsi, dès mars, la 500 Hybrid sera proposée au Portugal avec le bloc 1.0 Firefly mild-hybrid 12 V bien connu, développant 65 ch. Elle s’affiche 7000 euros moins cher que la version électrique - avec des tarifs qui débutent à 20 850 euros - et nous l’avons déjà conduite. Voici donc nos premières impressions au volant.
Pour autant, les annonces les plus structurantes chez FIAT ne concernent pas uniquement la 500, ni même l’univers 500.
Panda : le nouveau pilier de croissance de FIAT
La véritable transformation se joue du côté de la famille Panda. Le Grande Panda - déjà commercialisé - inaugure une lignée de modèles destinée à apporter à FIAT davantage de synergies et d’économies d’échelle à… l’échelle mondiale, en rapprochant la FIAT européenne et la FIAT sud-américaine (son marché le plus solide) comme on ne l’avait plus vu depuis longtemps.
Cette nouvelle famille va au-delà d’un simple renouvellement de catalogue. Elle marque le retour de FIAT à des véhicules réellement globaux, une logique que la marque n’avait plus menée depuis l’époque de la Palio dans les années 1990. Le Grande Panda, par exemple, est attendu au Brésil cette année, et la gamme s’étoffera sur les deux continents avec deux modèles supplémentaires. À ce stade, ils ne portent encore que leurs noms de projet : Giga-Panda et Fastback.
Comme le Grande Panda, ils reposent sur la plateforme multi-énergies Smart Car, et aucun bouleversement mécanique n’est anticipé. Au programme : des versions électrifiées (1.2 Turbo mild-hybrid 48 V) et des versions 100% électriques (44 kWh et 54 kWh), avec des autonomies maximales autour de 400 km. La différence se fera principalement sur le format.
Le Giga-Panda, comme son nom le suggère, sera une Panda… au gabarit XXL, dans une carrosserie de SUV. Il se positionnera face aux Citroën C3 Aircross et Opel Frontera, avec lesquels il partagera également la base technique, ainsi que l’option sept places. De son côté, le Fastback dérivera directement du Giga-Panda, et son appellation renvoie à une silhouette de « SUV-Coupé ».
Aperçu régulièrement en essais routiers, le Fastback devrait toutefois arriver en dernier, au second semestre. Le Giga-Panda, lui, pourrait être dévoilé dès le premier semestre. Tous deux viendront, indirectement, combler le vide laissé par le Tipo, dont la production s’est arrêtée en 2025.
FIAT moins idéologique et plus pragmatique
FIAT ne tourne pas le dos à l’électrique, mais renonce à en faire l’unique voie possible. Cette orientation, désormais partagée à l’échelle du groupe Stellantis, privilégie la coexistence des solutions. Elle s’accompagne aussi d’une ambition renforcée en matière de volumes, surtout sur le marché européen.
Le retour d’une 500 à moteur thermique constitue la première étape - FIAT vise 100 mille unités par an, soit près de cinq fois plus qu’aujourd’hui -, mais c’est bien le Grande Panda et les futurs modèles de cette famille qui portent l’investissement de fond. Conçus dès l’origine pour plusieurs régions et plusieurs types de propulsion, ils traduisent la volonté de FIAT de retrouver une véritable échelle mondiale.
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