Nouvelle Renault Clio (6e génération) : premier contact au Portugal

La nouvelle Renault Clio porte un héritage de taille : c’est la voiture la plus vendue au Portugal sur les 30 dernières années.

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Vous connaissez l’expression « on ne change pas une équipe qui gagne » ? Les Français, visiblement, ne la pratiquent pas : la nouvelle Renault Clio (6e génération) a été revue de fond en comble.

De la précédente Renault Clio (2020-2025), il ne reste presque rien. Le style n’a plus rien à voir, la technologie progresse nettement et les dimensions de la carrosserie évoluent elles aussi.

Dans la vidéo, je détaille toutes ces différences. Il s’agit d’un premier contact réalisé entre Lisbonne et Cascais, un parcours choisi par la marque française pour présenter cette 6e génération de Clio à plus d’une centaine de journalistes venus de toute l’Europe.

Je peux déjà le dire : tout n’est pas forcément une bonne nouvelle. La fiscalité automobile au Portugal risque de compliquer la vie de la version hybride de la Clio.

Un extérieur transformé et un habitacle plus vaste

Comme je l’explique dans la vidéo, la nouvelle Renault Clio a grandi dans toutes les dimensions. Au-delà des centimètres, c’est surtout le changement de style qui saute aux yeux - certains estimeront même qu’il est peut-être allé trop loin.

Là où l’ancienne carrosserie jouait davantage la rondeur, cette nouvelle Clio adopte un tempérament bien plus tranchant, inédit jusqu’ici : optiques effilées, calandre très marquée, signature lumineuse arrière en deux parties… il y en a un peu dans tous les sens.

À l’intérieur, heureusement, « un peu plus » se traduit surtout par du mieux : davantage de technologie, plus d’équipements et un espace en hausse. Si le résultat extérieur peut diviser, l’évolution de l’habitacle, elle, ne fait guère débat : la nouvelle Renault Clio progresse clairement par rapport à celle qu’elle remplace.

La base était déjà solide - nous avions encore conduit la génération précédente récemment. Mais l’arrivée d’un système d’infodivertissement basé sur Google, ainsi qu’un travail plus poussé sur l’insonorisation, changent sensiblement l’expérience au quotidien sur cette nouvelle génération.

Plus convaincante sur la route

La direction gagne en précision et le comportement s’améliore aussi. Une progression d’autant plus évidente que l’on hausse le rythme. Croyez-moi, avec 160 ch au service du « pied droit », il est très facile d’aller vite…

Malheureusement, lors de cette présentation, je n’ai pu essayer la nouvelle Renault Clio qu’en version E‑Tech Hybrid. C’est à la fois la plus puissante et la plus sobre, mais elle devra composer avec un adversaire de taille : la fiscalité portugaise. Comme je l’explique tout au long de la vidéo, notre ISV pénalise fortement ce type de motorisation.

Dans ce Reels Instagram, vous trouverez un résumé de ce casse-tête fiscal auquel les Portugais vont être confrontés - un dilemme qui a un prix : plus de 4 000 euros.

En laissant de côté la performance, passons à ce qui compte le plus dans cette catégorie : le confort. Comme indiqué plus haut, l’insonorisation de l’habitacle progresse.

Côté amortissement, très franchement, j’ai l’impression que la nouvelle Clio fait jeu égal avec la génération qui vient de tirer sa révérence. Le plus remarquable, c’est que la dynamique s’améliore sans sacrifier cette qualité si appréciée sur les voitures françaises.

On sent que la Clio est née, a étudié et s’est diplômée à l’« école » française - un détail qui compte quand on pense à l’« école » des routes portugaises…

Combien ça coûte ?

Au Portugal, l’offre de lancement s’articule autour de trois propositions. À l’entrée de gamme, on trouve le TCe 115 (avec boîte manuelle ou automatique EDC). Au-dessus, prend place l’hybride E‑Tech Full Hybrid de 160 ch. Et au milieu de l’année arrivera une autre déclinaison, peut-être la plus intéressante : l’ECO‑G 120 EDC, au GPL.

Côté tarifs, les prix démarrent à 21 990 euros. Retrouvez le prix de toutes les versions de la nouvelle Renault Clio :

En matière d’équipements, la nouvelle génération de Clio se limite à trois finitions - evolution, techno et esprit Alpine -, toutes annoncées (selon Renault) comme particulièrement bien dotées.

Dès la version d’accès, par exemple, on retrouve déjà des éléments comme le régulateur de vitesse adaptatif, le frein de stationnement électrique avec fonction auto-hold, un système d’alerte de fatigue, un écran central de 10,1” avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que des capteurs de stationnement arrière.

Verdict