Honda Prelude : tout ce que l’on sait avant son arrivée en Europe en 2026

Mathieu Lemoine • June 17, 2026 03:13

La nouvelle génération de la Honda Prelude fait partie des sorties les plus attendues de la marque, avec une arrivée en Europe prévue pour 2026.

Et pourtant, inutile d’attendre jusque-là pour découvrir son retour : le coupé japonais vient d’être dévoilé au Japon et aux États-Unis.

Cela ne veut pas dire que les chiffres communiqués seront strictement identiques pour le Vieux Continent ; mais s’il y a des écarts, ils devraient rester limités.

On savait déjà qu’elle serait hybride, qu’elle proposerait des passages de rapports simulés et qu’elle reprendrait au modèle de référence Civic Type R la suspension ainsi que le système de freinage. Désormais, les caractéristiques techniques se précisent.

Plus puissante que la Civic hybride

Jusqu’ici, les cinq premières générations de Prelude étaient, dans les faits, des coupés dérivés de l’Accord. Cette sixième mouture rompt avec la recette : elle partage sa plateforme avec la Honda Civic et récupère aussi certains éléments mécaniques de la plus extrême Civic Type R.

Sous le capot, la nouvelle Prelude s’appuie sur le même ensemble hybride e:HEV que celui déjà connu sur la Civic. Il associe un quatre-cylindres essence de 2,0 l (utilisé surtout comme générateur) à deux moteurs électriques.

La différence se joue sur la puissance. Alors que la Civic se contente de 135 kW (184 ch), la version destinée au marché nord-américain annonce 203 ch (200 hp), tout en conservant 315 Nm et une traction avant. Aucun chiffre n’a été communiqué concernant l’accélération ou la vitesse de pointe.

Ce chiffre vous paraît modeste ? Après tout, il se situe à un niveau proche de celui d’une Toyota GT86 sortie il y a une douzaine d’années. Et il reste très loin des performances de la Civic Type R, même si la Prelude hérite de pièces de cette dernière, dimensionnées pour encaisser une puissance nettement supérieure.

La grande nouveauté s’appelle toutefois Honda S+ Shift : une « boîte de vitesses » simulée par logiciel, capable de reproduire différents rapports. Malgré l’absence d’une transmission classique (il n’y a qu’un rapport fixe) et même si, dans la plupart des situations, le moteur électrique est le seul à entraîner les roues, des palettes au volant sont toujours présentes pour « changer de rapport ».

Honda Prelude avec des « gènes » de Type R

Si la puissance, même en hausse, demeure relativement contenue, la Honda Prelude reçoit en revanche un traitement particulier sur d’autres chapitres. Honda présente le nouveau Prelude comme un GT, tout en soulignant un fait inédit : c’est le premier modèle non Type R à adopter des composants issus d’une Type R. La suspension à double axe et le système de freinage Brembo proviennent directement de la Civic Type R.

D’après Honda, ce choix contribue à limiter le phénomène de torque steer lorsque les 315 Nm sont transmis aux roues avant.

Même avec ces éléments partagés, la Prelude a bénéficié d’un réglage spécifique afin de rester fidèle à son positionnement GT : davantage axé sur le confort et l’équilibre dynamique, plutôt que sur l’efficacité pure sur circuit comme la Civic Type R.

Un intérieur familier

À bord, la différence la plus marquante face à la Civic - comme on le savait déjà - tient à la configuration : seulement quatre places. S’y ajoutent des sièges avant au dessin plus sportif et plus sophistiqué que ceux de sa « sœur ».

Pour le reste, l’ambiance est immédiatement reconnaissable : le coupé japonais reprend la même paire d’écrans - un combiné d’instrumentation de 10,2″ et un écran central de 9″ - ainsi qu’une console centrale et un volant identiques à ceux de la Civic.

Enfin, si l’habitacle est bien limité à quatre places, la surprise vient du coffre. La nouvelle Honda Prelude annonce 428 litres, un volume supérieur aux 410 litres revendiqués par la plus familiale Civic.