Tout a une fin, et le Nissan GT-R R35 - aussi emblématique et convoité soit-il - n’y échappe pas : le tout dernier exemplaire vient de quitter la ligne d’assemblage. Les commandes avaient déjà été closes en mars, mais cette fois, c’est bien le point final pour l’un des sportives les plus endurantes de l’histoire.
Nissan GT-R R35 : un dernier exemplaire T-Spec destiné au Japon
Le dernier Nissan GT-R sorti de l’usine est destiné à un client au Japon. Il a été configuré dans la série limitée T-Spec, qui apporte notamment un freinage carbo-céramique, des jantes forgées dorées, des matériaux spécifiques à bord, ainsi que des teintes exclusives - dont le Midnight Purple choisi pour cet exemplaire.
Une carrière de 18 ans, 48 000 unités et un coup d’éclat au Nürburgring
Lancé il y a 18 ans (2007), le coupé japonais totalise environ 48 000 unités produites sur l’ensemble de sa « carrière ». Celle-ci a été rythmée par de multiples mises à jour et séries spéciales, la déclinaison Nismo restant, sans surprise, la plus désirée.
Comme son prédécesseur - le « Godzilla » originel, le Skyline GT-R R32 -, il a marqué l’univers des sportives dès son arrivée. Preuve marquante : son chrono de 7min29s au Nürburgring, réalisé à l’époque (2008), était inférieur de deux secondes à celui de la Porsche 911 Turbo - au point que Porsche est même allé jusqu’à accuser Nissan de tricherie…
VR38DETT
Depuis 2007, un élément n’a jamais changé sur le Nissan GT-R R35 : son moteur, le VR38DETT. Conçu spécifiquement pour le GT-R, ce V6 3,8 litres biturbo - même s’il a d’abord contrarié les puristes attachés au six cylindres en ligne des générations précédentes (RB26DETT) - a fini par s’imposer par ses propres qualités.
Chaque exemplaire était assemblé à la main par une équipe de neuf maîtres Takumi - découvrez-les plus en détail -, et la première configuration annonçait « seulement » 480 ch et 588 Nm de couple. De quoi propulser le GT-R à 100 km/h en 3,5 secondes et lui permettre de dépasser les 300 km/h (312 km/h, pour être précis).
Nous aussi, nous avons pu apprécier la férocité et la « mélodie » que cet ensemble mécanique sait produire :
L’évolution du VR38DETT ne s’est jamais interrompue. Il quitte aujourd’hui la scène en délivrant 570 ch et 637 Nm, tandis que le GT-R Nismo affiche des valeurs encore supérieures : 600 ch et 652 Nm. Quant au très spécial et limité GT-R50, il a culminé à 720 ch. Et il en a encore sous le pied.
Ce qui frappait réellement avec ce moteur, c’était surtout son « élasticité » et son aptitude à encaisser des préparations extrêmes, au-delà de 1500 ch.
Et ensuite ?
Avec la sortie du dernier Nissan GT-R R35 de la chaîne de production, et sans successeur immédiatement visible, l’avenir de la lignée reste flou. Cela fait des années que l’on entend parler d’un hypothétique R36, sans qu’un programme concret n’ait été acté.
Nissan a toutefois adressé un message destiné à rassurer les passionnés du modèle et de l’appellation : le GT-R reviendra. Reste à savoir quand, et sous quelle forme.
"À tous les fans du GT-R, je veux vous dire que ce n’est pas un adieu au GT-R pour toujours, c’est notre objectif de faire revenir le symbole GT-R à l’avenir”.
Ivan Espinosa, CEO de Nissan
En 2023, un premier aperçu de ce que pourrait être un Nissan GT-R R36 est apparu lorsque Nissan a présenté le prototype Hyper Force. Il s’agissait d’un supercar électrique de 1000 kW (1360 ch), intégrant de nombreux codes associés à l’identité GT-R, comme les quatre feux arrière ronds et le logo sur la face avant.
Mais à une période où plusieurs constructeurs temporisent sur le « tout électrique », et où la demande pour des voitures électriques de très haute performance est pratiquement inexistante, l’espoir demeure que la prochaine génération de GT-R conserve un moteur thermique, intégré à une chaîne hybride. Pour l’instant, cela ne reste toutefois qu’au stade de la rumeur.
Par ailleurs, Nissan a aujourd’hui des problèmes plus urgents à régler… à commencer par celui de sa propre survie.
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