Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 : 1500 km d’autonomie, promesse tenue ?

Des coûts d’usage plus bas et jusqu’à 1500 km d’autonomie : voilà les arguments massue du Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4. Mais qu’en est-il une fois sur la route ?

---

On a déjà énormément écrit sur le Dacia Duster. Dans cette nouvelle génération, il s’impose comme le Dacia le plus abouti à ce jour et prolonge sans tarder la trajectoire de succès entamée dès son lancement, en 2010.

Il adopte une silhouette entièrement revue, rehausse nettement la qualité perçue à bord et inaugure une base technique inédite, qui lui permet d’accueillir de nouvelles motorisations électrifiées. Parmi elles, une proposition sans équivalent qui combine quatre éléments dans un seul ensemble : hybridation, GPL, boîte automatique et transmission 4×4.

Oui, sur le papier cela paraît sophistiqué. Pourtant, en théorie, c’est peut-être le Dacia le plus polyvalent jamais proposé. Je suis allé l’essayer pour vérifier si la promesse tient. Voici ce qu’il faut retenir.

L’image devient un atout

Autrefois, les Dacia ne brillaient pas par leur présentation extérieure et l’habitacle se contentait du minimum. Le contraste est aujourd’hui frappant : le style plus baroudeur du Duster est désormais un véritable argument.

À l’intérieur, même constat. Les plastiques durs sont toujours là, mais l’assemblage inspire confiance et l’agencement apparaît bien plus agréable au quotidien.

Impossible, enfin, de passer à côté du bond technologique : instrumentation 100% numérique de 7”, et écran multimédia de 10,1” avec intégration sans fil du smartphone via Android Auto et Apple CarPlay.

Hybride + GPL

À l’entrée de gamme du Duster, on trouve la version bi-carburation (essence + GPL). Chez Dacia, cette solution prend de l’ampleur depuis plusieurs années et séduit un nombre croissant d’automobilistes sur le marché national.

Consciente de cet engouement, la marque a choisi d’aller plus loin en l’associant à d’autres technologies afin de créer un système inédit sur le marché.

À l’avant, le Duster reçoit un 1,2 litre turbo essence de 140 ch. Sur l’essieu arrière, il ajoute un moteur électrique de 23 kW (31 ch). Au total, l’ensemble délivre une puissance maximale combinée de 113 kW (154 ch).

Le moteur thermique annonce 230 Nm de couple et s’appuie sur une boîte automatique à double embrayage à six rapports, pilotable via des palettes au volant (une autre première pour la marque roumaine).

De son côté, le moteur électrique arrière fournit 87 Nm et travaille avec une transmission à deux vitesses : le premier rapport privilégie un couple élevé à basse vitesse, utile en tout-terrain ou sur des surfaces à faible adhérence ; le second abaisse le régime du moteur électrique à vitesse plus élevée, en maintenant la motricité sur l’essieu arrière jusqu’à 140 km/h.

Mais les « trucs » de cette boîte dédiée à l’électrique arrière ne s’arrêtent pas là : elle dispose d’un mode Neutre permettant de se désaccoupler totalement de l’essieu arrière, ce qui supprime d’éventuelles pertes par friction. Là encore, c’est une solution rare sur un moteur électrique 48 V, alimenté par une batterie lithium-ion de 0,84 kWh.

Autonomie record

Cette architecture ne permet pas de rouler avec une vraie autonomie 100% électrique. En revanche, comme la batterie se recharge en permanence pendant la conduite, le Duster Hybrid-G 150 4×4 peut évoluer jusqu’à 60% du temps en ville sans consommer la moindre goutte de carburant.

L’avantage majeur reste toutefois l’usage du GPL. Avec cette configuration, le Duster embarque deux réservoirs de 50 litres - un pour l’essence et un pour le GPL. En les combinant, il devient possible d’atteindre jusqu’à 1500 km d’autonomie en cycle mixte WLTP sans repasser à la pompe.

Un chiffre qu’aucune voiture électrique ne peut même prétendre approcher. De quoi renforcer la polyvalence de ce modèle, tout en promettant des coûts d’utilisation plus bas que ceux du Duster Hybrid, que nous avons déjà essayé :

Encore plus à l’aise hors des routes

Sur route, on profite d’un système sobre, plaisant au quotidien (la boîte de vitesses y contribue beaucoup) et très disponible - les 154 ch se ressentent. Et lorsque l’asphalte disparaît, ce Duster continue d’être redoutablement compétent.

Avec 21 cm de garde au sol et de bons angles d’attaque et de sortie, cette version à transmission 4×4 autorise des escapades avec davantage de sérénité : dans la vidéo mise en avant dans cet article, vous pouvez voir ce Duster évoluer dans la boue et sur la terre.

L’exercice a été plutôt bref, mais il a confirmé une impression déjà bien ancrée : sauf si vous visez des passages nettement plus engagés - dans ce cas, ce n’est tout simplement pas le bon véhicule -, le Duster suffit largement pour s’aventurer sur une large piste de terre ou de sable.

Fait intéressant : malgré la sophistication supposée de l’ensemble, l’utilisation reste simple. Sur route dégagée, le mode “Auto” s’avère presque toujours le plus pertinent : il alterne automatiquement entre 4×2 et 4×4 et cherche en permanence la meilleure motricité selon la situation.

Quand l’adhérence se dégrade, notamment dans la boue (comme lors de mon essai), il est logique d’enclencher le mode “Mud/Sand”, afin que le système réagisse plus vite et plus fermement aux pertes de traction.

Combien ça coûte ?

La gamme Dacia Duster débute à 19 900 euros en Eco-G (bi-carburation) et grimpe jusqu’à 29 300 euros pour le Hybrid 155, qui reste la version la plus haut placée.

Juste en dessous arrive désormais le nouveau Hybrid-G 150 4×4, à partir de 27 850 euros, associé à la finition Expression.

Il n’y a pas à tourner autour du pot : une grande part du succès du Duster tient depuis toujours à son prix, et dans cette déclinaison, le rapport prix/prestations est franchement séduisant. Car c’est, clairement, le Duster le plus complet et le plus polyvalent de tous.

On y réunit la transmission 4×4, la boîte automatique, 154 ch de puissance maximale, 1500 km d’autonomie et un dispositif capable, en ville, de rouler jusqu’à 60% du temps en mode électrique. Le tout dans un seul véhicule. En plus, il peut aussi être en Classe 1 aux péages, à condition d’adhérer à Via Verde.

Verdict