MV Agusta dévoile le Cinque Cilindri : un moteur cinq cylindres en U

Dans l’automobile, les moteurs cinq cylindres n’ont jamais été la norme ; sur deux roues, ils relèvent carrément de l’exception. C’est justement sur ce terrain que MV Agusta a choisi d’innover en dévoilant à l’EICMA - le plus grand salon dédié aux motos - un nouveau moteur cinq cylindres, déjà en cours de développement dans les ateliers de la marque italienne à Schiranna, en Italie.

Baptisé tout simplement Cinque Cilindri, ce bloc ne se contente pas d’ajouter un cylindre de plus : il adopte une conception qui ne ressemble à aucune autre. Il n’est ni « en ligne » comme sur l’Audi RS 3, ni de type V5 ou VR5 comme ceux que l’on retrouve sur plusieurs modèles du groupe Volkswagen. Ici, l’architecture est réellement à part.

MV Agusta retient une configuration en U et, fait notable, utilise deux vilebrequins plutôt qu’un seul : un à l’avant, chargé d’animer trois cylindres, et un à l’arrière, dédié aux deux autres. En pratique, c’est comme faire fonctionner en parallèle un trois cylindres en ligne et un deux cylindres en ligne, tous deux réunis sur le même arbre de sortie.

Cette solution est inhabituelle et quasi inexistante aujourd’hui, sans être totalement inédite. On a déjà vu des approches comparables sur des motos comme l’Ariel Square Four ou la Suzuki RG500 Gamma, et même dans l’automobile, avec les Bugatti Type 45 et Type 47 - de véritables « monstres » dotés de 16 cylindres en U.

Quelles sont les avantages de ce cinq cylindres en U ?

D’abord, il autorise un ensemble très compact. La marque italienne affirme que son Cinque Cilindri est plus étroit qu’un quatre cylindres en ligne et plus court qu’un V4 - deux architectures pourtant très répandues sur les superbikes actuelles.

MV Agusta met aussi en avant un ordre d’allumage propre au cinq cylindres, qui favoriserait une délivrance de couple particulièrement régulière et une meilleure douceur de fonctionnement, sans devoir recourir à des solutions plus complexes comme la distribution variable.

Des chiffres prometteurs

Place aux chiffres : même s’il est encore trop tôt pour disposer de spécifications définitives, MV Agusta indique clairement que ce moteur cinq cylindres atypique existera en plusieurs versions. L’objectif est de couvrir différents segments, des Supersport aux Touring.

Le Cinque Cilindri a été pensé de manière modulaire, avec des cylindrées prévues entre 850 cm³ et 1150 cm³. La marque annonce déjà des valeurs maximales qui surprennent : plus de 240 ch à plus de 16 000 tr/min, et jusqu’à 135 Nm de couple à 8500 tr/min. De quoi le positionner au-dessus de la plupart des superbikes actuelles.

Le tout pour une masse annoncée inférieure à 60 kg, notamment grâce à des choix techniques comme une pompe à eau et une pompe à huile électriques, destinées à améliorer l’efficience et la réactivité du moteur.

Quand arrive-t-il ?

À ce stade, MV Agusta ne précise pas sur quel modèle le Cinque Cilindri fera ses débuts. Le constructeur se contente d’indiquer qu’il équipera une moto « hautement attendue » qui reviendra dans la gamme de la marque au cours des prochaines années.

Une chose semble acquise : dans le paysage actuel des motos très performantes, il sera difficile de trouver une proposition plus exotique ou plus ambitieuse que ce cinq cylindres italien. Sur le papier, le Cinque Cilindri incarne exactement la promesse de MV Agusta : « un nouveau palier de performance, d’innovation et d’ingénierie italienne. »