Opel Frontera : deux versions, électrique ou essence - hors ville, choisissez la seconde

L’Opel Frontera existe en deux déclinaisons, une électrique et une essence. Si vous comptez sortir de la ville, privilégiez la seconde.

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De nombreuses marques automobiles promettent des modèles sous la barre des 25 000 euros. Dans les faits, elles choisissent souvent de lancer d’abord les versions les plus chères. Avec le nouvel Opel Frontera, le constructeur allemand prend le contrepied.

Le nouveau Opel Frontera est déjà au catalogue à partir de 24 200 euros, avec un moteur essence de 100 cv épaulé par une petite assistance électrique : un moteur de 28 cv, pensé pour réduire consommation et émissions.

Toutes les versions essence disposent en plus d’un atout majeur : pour 800 euros supplémentaires, on peut obtenir sept places - alors qu’à cause des batteries, le Frontera électrique reste limité à cinq places.

Je l’ai déjà essayé et j’ai tourné une vidéo où je détaille tout ce qu’il faut savoir sur le nouvel Opel Frontera.

Dans l’ensemble, le modèle m’a convaincu, même si quelques détails pourraient (devraient…) être mieux aboutis. Rien de rédhibitoire pour l’évaluation globale, mais certains points grignotent l’expérience. Tout est dans la vidéo, et voici aussi quelques éléments par écrit.

Détox à bord

L’expression ne vient pas de moi, mais d’Opel. Sur ce Frontera, la marque a choisi de simplifier l’ensemble et de mener une sorte de « détox » numérique. L’idée ? Ne garder que l’essentiel. Une approche qui a clairement porté ses fruits chez Dacia, comme le confirment les ventes du constructeur roumain.

Sur le Frontera, cette logique va toutefois un peu trop loin à certains endroits. L’habitacle est épuré et agréable, mais comment justifier l’absence d’ordinateur de bord sur la version 100 % électrique (on n’y trouve que l’autonomie estimée) ? Ou encore le fait de devoir démarrer le Frontera électrique en tournant une clé ?

Lors de cette présentation, j’ai échangé avec les équipes techniques d’Opel : elles ont reconnu le problème. Sur une voiture 100 % électrique, démarrer via une clé n’a pas de sens. Ce point doit être corrigé prochainement.

Côté bonnes nouvelles, l’espace impressionne. L’exploitation du gabarit a été poussée très loin : une fois à bord, on retrouve une habitabilité comparable à celle de l’Opel Grandland. Tout est dit.

Électrique ? Oui, mais…

Comme je l’explique dans la vidéo, la version 100 % électrique a de vrais arguments. Pour moins de 30 000 euros, on peut accéder à un SUV électrique très spacieux. En contrepartie, il faut accepter des limites en puissance et en autonomie.

Le moteur de ce Opel Frontera électrique développe seulement 113 cv et la batterie (LFP) affiche 44 kWh de capacité. C’est largement suffisant pour un usage quotidien en ville, mais cela devient plus contraignant dès qu’on s’en éloigne.

L’autonomie n’a rien d’exceptionnel hors « jungle » urbaine : 305 km annoncés, qui se traduisent plutôt par 250 km en conditions réelles, en cycle mixte.

Et si le trajet se fait uniquement sur autoroute, il faut plutôt tabler sur environ 200 km. Comme je l’ai dit, c’est très bien pour la ville, mais nettement plus limité au-delà.

En face, les versions thermiques sont franchement plaisantes. J’ai conduit la déclinaison de 136 cv mild-hybrid et j’ai apprécié à la fois les consommations et les performances.

Comme détaillé dans la vidéo, l’apport d’un petit moteur électrique, intégré à la boîte automatique (double embrayage et six rapports), change réellement la donne.

Prix d’appel

Avec ce Frontera, Opel attaque fort. Dans ce segment, il devient rare de trouver des modèles sous les 25 000 euros, surtout lorsqu’ils peuvent proposer jusqu’à sept places.

La version électrique se situe autour de 29 500 euros. Pour les entreprises, la déduction de la TVA peut aussi permettre de repasser sous la barre psychologique des 25 000 euros.

Le positionnement reste compétitif. Il suffit de constater qu’on compte sur les doigts d’une main les alternatives offrant un tel niveau d’espace dans ce contexte.

Parmi elles, on retrouve l’inévitable Dacia Duster, ainsi que le très réussi Citroën C3 Aircross, avec lequel le nouveau Frontera partage presque tout. Deux champions des ventes. Un troisième est-il en train d’arriver ?

Verdict