SAIC Motor a déjà ouvert les commandes du nouveau MG4 en Chine, avec un tarif de départ fixé à 73 800 yuans, soit environ 8 805 € au taux de change actuel.
Cependant, si ce prix très agressif sur le marché chinois attire l’attention, ce n’est pas l’information la plus marquante de la deuxième génération de cet électrique chinois, qui n’est pas encore arrivé au Portugal. La véritable nouveauté vient de l’introduction d’un MG4 équipé de batteries à état semi-solide, dont la commercialisation en Chine est attendue pour la fin de l’année.
Ce n’est pas le tout premier modèle du groupe SAIC à inaugurer cette technologie - cette primeur est revenue à la berline IM 6 -, mais cela n’enlève rien à l’intérêt du MG4, appelé à devenir l’un des premiers modèles produits en grand volume à adopter ce nouveau type de batterie.
MG4 Anxin Edition
Sur le marché chinois, le MG4 est déjà proposé avec deux batteries LFP (lithium-fer-phosphate) de 42,8 kWh et 53,9 kWh, associées à des autonomies pouvant atteindre respectivement 437 km et 530 km (cycle CLTC).
La version dotée d’une batterie à état semi-solide doit être présentée en septembre, avec des livraisons planifiées pour la fin de l’année. Ces informations proviennent d’une publication anticipée du MIIT (ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information), qui indique aussi que cette déclinaison portera le nom de MG4 Anxin Edition.
En revanche, plusieurs caractéristiques restent inconnues à ce stade, notamment la capacité finale de la batterie et l’autonomie qu’elle permettra d’atteindre sur le MG4. On sait que cette batterie lithium-ion sera fournie par Suzhou QingTao Power Technology, mais la chimie exacte demeure incertaine : soit de l’oxyde de lithium-manganèse (LMO), soit une NMC (nickel, manganèse, cobalt) riche en manganèse (LMR).
Pour le reste, il est confirmé que le MG4 Anxin Edition conservera le même moteur électrique que les autres versions, avec 120 kW (163 ch) et 250 Nm. Il devrait également s’agir de la variante la plus chère de la gamme.
Quels sont les avantages d’une batterie à état semi-solide ?
Selon SAIC, cette nouvelle batterie à état semi-solide a déjà prouvé un niveau de sécurité supérieur lors d’essais (elle a réussi un test de perforation mené dans trois directions) et offre de meilleures performances par basses températures que les LFP ou les NMC. Avec un préconditionnement, elle serait capable de conserver jusqu’à 75 % de l’autonomie lorsque les températures passent en dessous de zéro.
Mais en quoi les batteries à état semi-solide diffèrent-elles des batteries à état solide, plus médiatisées ? Comme leur appellation le suggère, elles se situent à mi-chemin entre les technologies existantes. La différence se joue dans la manière dont l’électrolyte est utilisé.
Dans les batteries lithium-ion actuellement disponibles, l’électrolyte est liquide ; dans les batteries à état solide, il est… solide. Les batteries à état semi-solide combinent les deux approches : l’électrolyte contient des particules solides, mais celles-ci sont en suspension dans un liquide conducteur.
Au-delà des bénéfices déjà mentionnés, les batteries à état semi-solide ont le potentiel d’offrir une densité énergétique supérieure et seraient plus simples et moins coûteuses à produire que les batteries à état solide. La raison est qu’elles restent proches des procédés de fabrication des autres batteries lithium-ion, ce qui pèse directement sur les coûts - un paramètre déterminant pour les voitures électriques.
Arrivera-t-il au Portugal ?
À ce jour, aucune confirmation n’indique quand la deuxième génération du MG4 sera disponible au Portugal, ni plus largement sur le marché européen. Il reste également à savoir si le MG4 équipé de batteries à état semi-solide y sera commercialisé.
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