Dévoilé en 2023 après avoir été annoncé par le prototype Precept, le Polestar 5 s’était alors imposé comme le nouveau « porte-étendard » de la marque suédoise. Deux ans plus tard, il revient sur le devant de la scène au Salon de Munich 2025, cette fois dans sa version de série.
Polestar présente ce modèle comme un Grand Tourer (GT) électrique à quatre portes, censé incarner le sommet de ce que la marque veut proposer en matière de performances et de raffinement. Avec cette ambition, le Polestar 5 se positionne d’emblée sur un terrain déjà occupé par des références comme la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT.
Le Polestar 5 peut d’ores et déjà être commandé au Portugal, avec des tarifs à partir de 122 600 euros.
Design et aérodynamisme du Polestar 5
Très proche du concept d’origine, ce GT électrique de cinq mètres de long se distingue par un dessin épuré et une silhouette travaillée pour l’aérodynamisme (Cx de 0,24). Il se démarque aussi par son toit vitré aérodynamique de plus de deux mètres de long - le plus grand jamais utilisé par la marque.
À l’arrière, le Polestar 5 reprend une signature lumineuse similaire à celle des autres modèles de la gamme, notamment avec une barre lumineuse qui s’étire sur toute la largeur. Comme le Polestar 4, le 5 fait l’impasse sur la lunette arrière traditionnelle : la visibilité vers l’arrière est assurée par une caméra.
Habitacle : écrans, Google et configuration 4+1
Cette sobriété extérieure se retrouve dans l’habitacle, où l’on note un combiné d’instrumentation numérique de 9″, un head-up display de 9,5″ et un écran d’infodivertissement vertical de 14,5″ fonctionnant avec un système d’exploitation Google.
En tant que GT à quatre portes, le Polestar 5 adopte une configuration 4+1 places, avec des sièges avant développés en partenariat avec Recaro. À l’arrière, les passagers bénéficient de sièges à réglages électriques, ainsi que de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage.
Presque 900 ch
Le Polestar 5 ne compte pas uniquement sur son design pour rivaliser avec la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT. La berline électrique suédoise affiche des performances du même ordre, avec deux niveaux de puissance.
Dans tous les cas, il est alimenté par une batterie de 112 kWh (106 kWh utiles) et devient le premier Polestar à reposer sur une architecture électrique de 800 V. Concrètement, cela lui permet d’accepter jusqu’à 350 kW en charge (courant continu), avec un passage de 10% à 80% annoncé en seulement 22 minutes.
Proposé en versions Dual Motor et Performance, c’est surtout la puissance qui les différencie. La première revendique « seulement » 550 kW (748 ch), 812 Nm de couple et 3,9 secondes pour le 0 à 100 km/h. La Performance réduit ce temps de 0,7s, grâce à une puissance cumulée de 650 kW (884 ch) et 1015 Nm. Dans les deux configurations, la vitesse maximale est limitée à 250 km/h.
L’autonomie varie elle aussi selon la version, à l’avantage de la Dual Motor : 670 km (WLTP), contre 565 km (WLTP) pour le Polestar 5 Performance.
À ces données s’ajoutent 11 caméras et 12 capteurs à ultrasons, un radar et une caméra de surveillance du conducteur, permettant au Polestar 5 de rouler jusqu’à 150 km/h en s’appuyant sur le Pilot Assist.
Quand arrive-t-il ?
Attendu sur le marché au printemps 2026, le nouveau Polestar 5 est déjà disponible à la commande, avec des prix de lancement à partir de 122 600 euros pour la version Dual Motor, et de 146 400 euros pour le Polestar 5 Performance.
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