Zeekr, la marque électrique haut de gamme du groupe Geely, prépare une attaque frontale en Europe avec un nouveau break au style très affirmé, une autonomie annoncée généreuse et un tarif pensé pour bousculer BMW, Mercedes et Audi.
La grande offensive européenne de Zeekr commence en 2026
Créée en 2021, Zeekr s’est jusqu’ici surtout concentrée sur son marché domestique, la Chine. La marque est déjà présente dans plusieurs pays d’Europe du Nord et de l’Est - notamment la Scandinavie, les Pays-Bas et la Suisse - où elle a immatriculé environ 5 00 voitures en 2025. L’étape suivante se veut nettement plus offensive : un déploiement complet en Europe occidentale, avec un premier ciblage de l’Allemagne, de la Belgique et de la France.
Quatre modèles 100 0% électriques porteront cette expansion :
- Zeekr X – un SUV compact de segment C
- Zeekr 7X – un SUV plus grand, familial, de segment D
- Zeekr 001 – un grand SUV au style coupé, déjà commercialisé depuis 2021
- Zeekr 7 GT – un shooting brake sportif de segment D, présenté comme le vaisseau amiral européen
Le 7 0GT est le dessin le plus récent de la gamme et, pour le marché français en 2026, il joue aussi le rôle de vitrine technologique de la marque.
« 0Le Zeekr 7 GT est présenté comme un break électrique haut de gamme, offrant une grande autonomie, de vraies performances et un prix de base sous les 50 0000 0€. 0»
Un shooting brake bas sur la route, pensé pour séduire les conducteurs de BMW
Là où beaucoup de breaks électriques optent pour des lignes sages et consensuelles, le 7 0GT assume pleinement l’esthétique « 0shooting brake 0». Le toit est étiré et très bas, le capot est court, et l’arrière se resserre fortement. Des épaules marquées et des volumes musclés lui donnent davantage l’allure d’une grande routière rapide que celle d’un break familial classique.
Les proportions jouent aussi en sa faveur. Un empattement allongé de 2,92 0mètres repousse les roues vers les extrémités, limite les porte-à-faux et libère de l’espace à bord. Le message de Zeekr est simple : proposer aux conducteurs de Tesla et de Mercedes une alternative tout aussi attirante, avec un supplément de praticité.
Grand coffre, vraie place à l’arrière
À bord, le 7 0GT veut répondre à la fois aux attentes « 0lifestyle 0» et aux besoins d’une famille. Les passagers arrière profitent d’un espace aux jambes généreux grâce au long empattement. Le plancher est plat, ce qui rend la place centrale arrière plus exploitable que sur de nombreux breaks à moteur thermique.
La capacité de chargement est l’un de ses points forts. Zeekr annonce :
- 647 0litres de volume de coffre avec les sièges arrière en place
- jusqu’à 1 0737 0litres une fois les sièges rabattus
Avec de tels chiffres, on est bien dans la catégorie des grands breaks : le 7 0GT peut donc, de façon crédible, remplacer un break diesel traditionnel pour partir en vacances, transporter du matériel de sport ou du matériel professionnel encombrant.
« 0Avec jusqu’à 1 0737 0litres de volume de chargement, le 7 GT associe les performances d’un véhicule électrique à l’usage pratique d’un break à l’ancienne. 0»
Équipement haut de gamme, y compris sur la version d’entrée «
0Core RWD 0»
Zeekr mise clairement sur une dotation de série très fournie pour lever les hésitations liées à une marque chinoise encore récente. La déclinaison d’accès, appelée « 0Core RWD 0», embarque déjà une liste longue en technologie et en confort.
Technologies embarquées et confort
De série, on retrouve notamment :
- écran tactile central OLED 15 0pouces avec Apple CarPlay et Android Auto
- régulateur de vitesse adaptatif et un ensemble complet d’aides à la conduite
- toit panoramique en verre
- climatisation bi-zone
- hayon électrique
- sièges avant et arrière chauffants, ainsi que volant chauffant
- système audio 10 haut-parleurs
La qualité perçue et l’assemblage sont présentés comme des priorités : Zeekr sait que les acheteurs qui comparent avec BMW, Audi et Mercedes se montrent particulièrement exigeants sur ces points. Il faut s’attendre à des surfaces moussées, des éléments de décoration contrastés et une planche de bord minimaliste dominée par l’écran central.
Performances : jusqu’à 646 ch et une autonomie pensée pour voyager
La fiche technique illustre l’ambition de Zeekr face aux références européennes. Deux niveaux de puissance sont annoncés, associés à deux tailles de batterie.
| Version | Puissance | Capacité de batterie | Autonomie annoncée |
|---|---|---|---|
| Zeekr 7 GT (entrée de gamme) | 422 ch (propulsion) | 75 kWh | Inférieure à la longue autonomie, chiffre à confirmer |
| Zeekr 7 GT (hautes performances) | 646 ch | Jusqu’à 100 kWh | Jusqu’à 655 km (valeur selon cycle d’homologation) |
Le chiffre marquant, c’est l’annonce des 655 0km avec la plus grosse batterie de 100 0kWh. Sur le papier, cela dépasse le BMW i5 Touring, donné autour de 602 0km, et place le 7 0GT nettement au-dessus de nombreux concurrents proches de 500 0km.
« 0Avec une autonomie annoncée de 655 km sur une batterie de 100 kWh, le 7 GT vise les longs trajets au cours plutôt que les seuls déplacements urbains. 0»
Recharge : 22 kW en AC et charge DC ultra-rapide
La partie recharge constitue un autre argument. Un chargeur embarqué AC 22 0kW est annoncé de série, pratique pour récupérer plus rapidement de l’autonomie sur des bornes publiques triphasées ou sur certaines installations domestiques en Europe.
En courant continu, le 7 0GT serait capable d’accepter jusqu’à 480 0kW dans des conditions idéales. Si l’on trouve une borne pouvant réellement délivrer une telle puissance, Zeekr revendique un passage de 10 0% à 80 0% en environ 13 0minutes. Un tel niveau placerait le modèle parmi les véhicules électriques les plus rapides en recharge annoncés à ce jour.
La voiture propose aussi la fonction V2L (vehicle-to-load), qui permet d’alimenter des appareils externes via la batterie. Cela peut couvrir des usages allant du matériel de camping à des outils sur un chantier isolé - en pratique, le break se transforme en batterie externe sur roues.
Prix : l’atout que Zeekr veut utiliser pour déstabiliser BMW
Le premier repère tarifaire provient de Belgique : le Zeekr 7 0GT y débute à 49 0990 0€. Les prix définitifs pour 2026 en France et au Royaume-Uni ne sont pas encore officialisés, mais ce niveau donne une indication claire de la stratégie : s’afficher nettement en dessous des modèles allemands équivalents, tout en proposant davantage d’équipements et une autonomie supérieure.
« 0Un prix d’appel sous les 50 0000 0€ pour un break électrique de 422 ch bien équipé laisse peu de marge de confort aux rivaux allemands. 0»
Pour situer, un BMW i5 Touring ou un Mercedes EQE SUV de puissance comparable peut aisément grimper bien au-delà de ce montant une fois configuré à équipement similaire. Zeekr parie que conducteurs de véhicules de fonction et particuliers feront leurs calculs et accepteront d’essayer un blason plus récent en échange d’un meilleur rapport prix/prestations.
Face aux rivaux clés : ce que montrent les chiffres disponibles
En Europe, l’adversaire naturel côté break reste le BMW i5 Touring, tandis que le Denza Z9 GT joue une carte proche de « 0GT électrique 0». D’après les informations actuellement disponibles :
| Modèle | Puissance | Batterie | Autonomie (km) | Volume de coffre (L) | Charge rapide 10–80% | Prix de base |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeekr 7 GT | 422 / 646 ch | 75 ou 100 kWh | Jusqu’à 655 | 647 – 1 | ||
| 0737 | 13 min (jusqu’à 480 kW) | 49 |
0990 0€ (Belgique) | | BMW i5 Touring | n/a | n/a | 602 | n/a | n/a | n/a | | Denza Z9 GT | n/a | n/a | ~500 | n/a | n/a | n/a |
Même en l’absence de données complètes pour les concurrents, la lecture reste simple : l’avantage de Zeekr se situe dans l’association autonomie + praticité + prix affiché.
Ce que le 7 GT change pour les acheteurs en France et au Royaume-Uni
En France, en 2026, le 7 0GT arrive à un moment où de nombreux foyers envisagent de remplacer de vieux breaks diesel, tout en restant prudents face aux concessions parfois liées aux véhicules électriques. Sa grande autonomie annoncée aide à limiter l’inquiétude lors des longs trajets sur autoroute, tandis que le coffre volumineux et l’habitacle modulable conservent l’utilité attendue d’un break.
Les conducteurs de voitures de société pourraient profiter de coûts d’usage plus faibles et, selon les règles locales, d’une fiscalité potentiellement avantageuse pour les véhicules zéro émission. La dotation de série très complète réduit aussi la nécessité de naviguer dans des catalogues d’options longs et coûteux.
Notions clés : V2L, charge rapide et capacité de batterie
Trois notions techniques comptent particulièrement pour qui s’intéresse au 7 0GT :
- Capacité de batterie (kWh) : un chiffre plus élevé, comme 100 0kWh, signifie généralement plus d’autonomie, mais aussi davantage de masse et un coût supérieur. Le 7 0GT propose des packs 75 0kWh et 100 0kWh, pour arbitrer entre budget et endurance.
- Puissance de charge rapide (kW) : le maximum annoncé de 480 0kW constitue un chiffre « 0vitrine 0» dans le meilleur des cas. En pratique, la vitesse dépend de la borne, de la température de la batterie et du niveau de charge ; les temps réels peuvent donc être plus longs.
- Vehicle-to-load (V2L) : la fonction permet d’utiliser l’auto comme source d’énergie. On peut imaginer des ordinateurs sur un chantier isolé, le chargeur d’un vélo électrique en vacances, ou encore l’alimentation d’un petit réfrigérateur en cas de coupure de courant.
Scénarios d’usage : à qui s’adresse surtout le 7 GT ?
Prenons l’exemple d’une famille à Lyon ou à Manchester, entre trajets domicile-travail hebdomadaires et déplacements réguliers à travers le pays. Avec la grande batterie, le 7 0GT pourrait assurer un long parcours autoroutier avec une seule halte de recharge rapide, à condition de disposer d’un réseau proposant des bornes haute puissance. Le chargeur AC 22 0kW devient utile lors d’une nuit à l’hôtel ou chez des proches disposant d’une alimentation triphasée, en réduisant le temps nécessaire pour recharger la batterie.
Pour les indépendants et les petites entreprises, la combinaison d’un coffre important et du V2L permet à la fois de transporter du matériel et de l’alimenter sur place. Photographes, artisans ou organisateurs d’événements en plein air pourraient se brancher directement sur la voiture plutôt que de tracter un groupe électrogène.
Des interrogations demeurent : la fiabilité à long terme, les valeurs de revente, le maillage des points de vente et le suivi logiciel en France et dans la région pèseront sur la confiance. Mais les fondamentaux sont réunis pour une offensive crédible : des caractéristiques solides, un prix offensif et une volonté affichée de viser des modèles comme le BMW i5 Touring, longtemps dominant sur le créneau du break haut de gamme.
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment. Soyez le premier!
Laisser un commentaire