Leapmotor C10 REEV : jusqu’à 970 km d’autonomie

Le Leapmotor C10 n’arrive que maintenant au Portugal, mais il n’est pas inconnu des lecteurs de Razão Automóvel - vous pouvez d’ailleurs retrouver notre premier contact réalisé l’an dernier.

Commercialisé à l’origine comme un SUV 100% électrique, il annonce 420 km d’autonomie (cycle WLTP). Si ce chiffre ne suffit pas à tous les usages, la marque chinoise met désormais en avant le C10 REEV, avec jusqu’à 970 km d’autonomie.

Leapmotor C10 REEV : l’extenseur d’autonomie

Pour atteindre ce niveau - plus du double -, Leapmotor n’a pas opté pour une batterie plus grande. À la place, le C10 reçoit… un moteur thermique. C’est précisément ce que résume l’appellation REEV, acronyme de Range Extender Electric Vehicle : un électrique doté d’un prolongateur d’autonomie.

Ce prolongateur prend la forme d’un moteur essence atmosphérique, quatre cylindres, de 1,5 l, qui ne développe que 88 ch. Il intervient lorsque la batterie de 28,4 kWh n’a plus de charge, et n’a qu’un seul rôle : fonctionner comme générateur.

Ainsi, sur les 970 km annoncés par la marque, seuls 145 km sont réalisés en mode exclusivement électrique.

Confus ? On vous explique

Même avec un moteur à combustion, le C10 REEV reste entraîné uniquement par son moteur électrique - autrement dit, ce dernier est le seul à faire tourner les roues. Le bloc essence sert seulement à produire de l’énergie afin de recharger la batterie dès que nécessaire.

Sur le Leapmotor C10 REEV, trois modes de gestion de l’énergie sont proposés : EV+, EV, Fuel et Power+. Ils se différencient par la priorité accordée à la conduite en mode « zéro émission ».

En EV+, comme son nom l’indique, la priorité est donnée à l’énergie disponible dans la batterie, comme si le moteur thermique n’existait pas. Celui-ci ne démarre que lorsque la batterie passe sous 9%.

À l’inverse, en mode EV, le moteur à combustion se met en marche plus tôt, dès que l’état de charge descend sous 25%.

Dans les deux autres modes, Fuel et Power+, le moteur thermique devient central. En mode Fuel, le C10 REEV ne garde le moteur essence éteint que lorsque la batterie est au-dessus de 80%. En mode Power+, le moteur thermique tourne en permanence.

Malgré ce moteur supplémentaire par rapport au C10 électrique, la chaîne de traction du Leapmotor C10 REEV conserve 160 kW (218 ch) de puissance et 320 Nm de couple maximal. La marque annonce des émissions de 10 g/km et une consommation de 0,4 l/100 km.

Recharge de la batterie du C10 REEV

Le moteur thermique du Leapmotor C10 REEV n’est pas la seule solution pour recharger la batterie. Il est également possible de brancher le SUV sur une borne :

• Courant alternatif (AC) - jusqu’à 6,6 kW ;
• Courant continu (DC) - jusqu’à 65 kW ; récupère la moitié de l’autonomie électrique en seulement 18 minutes ;
• Moteur essence - peut recharger le système en roulant (jusqu’à 50 kW de puissance maximale).

Pour le reste, le C10 REEV reprend les mêmes caractéristiques que la version 100% électrique. Pour en savoir plus, découvrez-le plus en détail :

Quand arrive-t-il ?

Le Leapmotor C10 REEV arrivera au Portugal au cours de ce mois d’avril. Son prix final n’a pas encore été communiqué, mais il devrait se situer au-dessus de celui du C10 électrique.

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