Nouveau Toyota Yaris Hybride : ce qui change

Si vous faites partie des plus de 10 abonnés de notre compte Instagram, vous avez forcément déjà entendu parler du nouveau Toyota Yaris Hybride, la seule citadine du segment B à proposer une motorisation hybride. Et ce choix pèse lourd : au Portugal, plus de 30 % des ventes de Toyota Yaris concernent des versions hybrides, et l’ambition de Toyota est de porter rapidement cette part à 50 %. Qu’est-ce qui change sur ce nouveau Toyota Yaris Hybride ?

Design

À première vue, on pourrait croire que la nouvelle Toyota Yaris n’a pas évolué. En réalité, même si les retouches extérieures restent discrètes, elles sont bien là. Toyota a injecté 90 millions d’euros pour moderniser la Yaris et a intégré 900 nouvelles pièces au modèle.

Extérieur

L’avant comme l’arrière ont été entièrement revus, dans une démarche de mise à jour qui rend l’ensemble plus actuel. À l’avant, Toyota indique s’être inspiré des catamarans : la principale nouveauté vient des optiques redessinées, désormais disponibles avec des feux diurnes à LED en option. La calandre a, elle aussi, été retravaillée.

À l’arrière, les évolutions sautent également aux yeux. En plus du pare-chocs, les feux ont été redessinés et, comme à l’avant, ils passent désormais à la technologie LED, créant une nouvelle signature lumineuse arrière pour la Toyota Yaris. Le hayon est également inédit, un changement rendu nécessaire par les modifications apportées aux blocs optiques.

Deux nouvelles teintes font leur apparition (Bleu Nebula, visible sur les photos, et Rouge Tokyo), tout comme de nouvelles jantes en 15 et 16 pouces.

Intérieur

Dans l’ensemble, l’habitacle n’a pas été bouleversé (depuis 2011, il est resté pratiquement identique, avec seulement des mises à jour et jamais une révolution). En revanche, Toyota met davantage l’accent sur la personnalisation, via de nouveaux coloris et de nouveaux habillages de sellerie. Les changements les plus marquants concernent le combiné d’instruments, qui adopte un écran TFT couleur de 4,2 pouces (de série à partir du niveau Comfort), ainsi que le système d’info-divertissement, proposé avec le logiciel Toyota Touch 2 et un affichage à la résolution plus élevée. Le volant reçoit des inserts en Piano Black (à partir du niveau Comfort).

Côté gadgets, la Toyota Yaris se montre à l’aise : l’équipement technologique embarqué apparaît suffisant. En revanche, le Toyota Touch 2 n’est pas compatible avec Apple CarPlay ni Android Auto, et c’est clairement un point que Toyota devra faire évoluer à l’avenir.

L’atmosphère à bord est agréable, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, et la Toyota Yaris se positionne comme une proposition spacieuse et pratique. Les sièges ont été revus (nouveaux appuie-têtes) et certains détails ont également été actualisés, comme les aérateurs de ventilation.

Sécurité

Toyota Safety Sense de série

Proposé de série sur la Toyota Yaris, le Toyota Safety Sense comprend le Système de Sécurité Pré-collision avec Freinage Autonome d’Urgence, les Feux de Route Automatiques, le Système d’Alerte de Franchissement de Ligne et, à condition d’être équipé du nouvel afficheur multifonction TFT de 4,2 pouces, le Système de Reconnaissance des Panneaux de Signalisation.

La version hybride a été améliorée

Ici, l’objectif principal était d’abaisser les niveaux de bruit et de vibrations, un élément qui constituait auparavant un point faible de la Toyota Yaris Hybride. Cliquez sur l’image interactive pour découvrir les principales évolutions.

La Toyota Yaris Hybride en chiffres

• Consommation de carburant combinée annoncée de 3,3 l/100 km
• Émissions de CO2 depuis 75 g/ km.
• Cylindrée : 1497 cm3
• Puissance combinée (électrique et combustion) : 100 cv
• Couple maximal : 111 Nm
• Vel. max : 165 km/h
• Accélération 0-100 km/h : 11,8 secondes

Et au volant ?

Au volant, la nouvelle Toyota Yaris Hybride correspond exactement à ce que l’on attend d’une hybride - et, pour ceux qui apprécient ce type de conduite, c’est un argument difficile à battre face à la concurrence. La douceur et la facilité d’utilisation figurent parmi ses meilleurs atouts, surtout en ville, où la boîte CVT et la motorisation hybride font la différence. Le départ se fait toujours en mode électrique, tout comme la marche arrière, et l’on peut rouler en mode électrique jusqu’à 50 km/h.

Dès qu’on quitte l’environnement urbain pour prendre des routes plus ouvertes, vers la campagne, la Toyota Yaris Hybride répond sans difficulté aux sollicitations et se montre globalement à la hauteur sur le plan dynamique. Sur autoroute, rien à signaler : elle reste douce et silencieuse.

On peut débattre du caractère agréable - ou non - de la sonorité du moteur quand on sollicite l’accélérateur, et il est probable que la boîte CVT ne soit pas le meilleur allié pour défendre une position « pro-sonorité de la Toyota Yaris Hybride ».

Cela dit, les améliorations acoustiques mises en place par Toyota (avez-vous vu l’image interactive ?) ont nettement réduit l’inconfort dans les phases où l’on doit accélérer plus franchement (dépassements, démonstration de talents de conduite, consommer parce qu’on est au début du mois et qu’on se lâche un peu… ces situations typiques).

Un frère démoniaque en approche

Si cette Toyota Yaris Hybride se présente comme une option eco-friendly, son « frère » de 210 cv attendu prochainement promet, lui, un vrai démon à quatre roues. Vous pouvez lire plus d’informations sur la Toyota Yaris GRMN ici.

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