Carlos Tavares, directeur général de Stellantis, a indiqué que la Péninsule Ibérique - Portugal et Espagne - figure désormais parmi les options retenues pour accueillir la prochaine usine de batteries du groupe.
Cette déclaration a été faite lors d’une table ronde à laquelle Razão Automóvel a participé, en marge de l’annonce selon laquelle le Centre de production Stellantis de Mangualde commencera à fabriquer des voitures électriques à partir de 2025. À cette occasion, Carlos Tavares a expliqué que l’annonce du site définitif de la nouvelle usine de batteries n’est plus très éloignée.
Pour l’instant, une seule certitude : l’implantation se fera sur la Péninsule Ibérique. Une nouvelle fois, le Portugal et l’Espagne se retrouvent en concurrence pour capter cet investissement majeur.
Portugal et Espagne face à face pour la future usine de batteries
D’ici quelques mois, l’emplacement de la quatrième usine de batteries du groupe devrait être connu, et le Portugal disposerait de solides chances, comme l’a précisé Carlos Tavares : « Encore rien n’est totalement arrêté. Nous voulons boucler ce dossier dans les prochaines semaines ». Il a ensuite mis en avant l’atout principal du Portugal :
« L’un des avantages compétitifs du Portugal, c’est sa production d’énergie, qui intègre 60% d’énergies renouvelables, et c’est un facteur très important dans le choix d’une usine ».
Carlos Tavares, directeur exécutif de Stellantis
Carlos Tavares ne s’est pas limité aux points forts : il a également évoqué ce qui pourrait freiner la décision.
« Le Portugal doit réduire la bureaucratie et accélérer ses processus ».
Carlos Tavares, directeur exécutif de Stellantis
Calendrier et critères : ce que Stellantis prépare déjà
Du côté de Stellantis, les travaux avancent, selon les mots de Carlos Tavares : « Pour l’instant, rien n’est négocié, mais nous faisons notre part du travail. Nous discutons avec les partenaires, nous définissons les conditions économiques, les capacités nécessaires et la chimie des batteries. D’ici la fin de l’été, nous devrions avoir toutes les réponses. »
Dans la continuité, la question évidente était de savoir si le Portugal fait lui aussi sa part.
« Pas encore, parce que nous n’avons pas encore proposé. Mais cela pourrait venir, et j’ai déjà des garanties de la part de l’État portugais qu’ils sont évidemment intéressés par cette possibilité. D’ailleurs, le Portugal et l’Espagne, et tous les pays du sud de l’Europe.
Parce que pour nous, la logique est très simple : nous voulons produire les voitures près des points de consommation. C’est dans le sud de l’Europe que se concentre la plus forte demande de voitures plus petites. »
Carlos Tavares, directeur exécutif de Stellantis
LFP vs NMC : les batteries Stellantis et l’ACC en Europe
Aujourd’hui, Stellantis s’appuie sur l’ACC, la joint venture qu’il a constituée avec TotalEnergies et Mercedes-Benz pour produire des batteries. L’ACC compte déjà trois usines de batteries en Europe : en France, en Italie et en Allemagne. Le démarrage de la production est attendu cette année en France, en 2024 en Italie et en 2025 en Allemagne.
Cette nouvelle quatrième usine de batteries européenne de Stellantis se distinguera toutefois des précédentes par la technologie visée. Alors que les trois sites européens de l’ACC sont conçus pour fabriquer des batteries lithium NMC (nickel, manganèse et cobalt), la future usine sera dédiée aux batteries lithium-fer-phosphate, plus connues sous l’acronyme LFP.
« La Péninsule Ibérique est la région qui aura le plus de sens pour la production de batteries LFP, car c’est ici que la demande pour des véhicules abordables est la plus forte ».
Carlos Tavares, directeur exécutif de Stellantis
La différence la plus marquante entre les batteries LFP et les NMC tient à leur prix : les LFP coûtent environ 20% de moins. Un élément déterminant pour faire baisser le tarif des véhicules électriques, en particulier dans les segments d’entrée de gamme, dont les prix restent très élevés.
Ce sont surtout les constructeurs chinois - BYD, par exemple - et, dans une certaine mesure, Tesla, qui ont le plus misé sur les batteries LFP précisément pour cette raison. En contrepartie, leur densité énergétique est inférieure à celle des NMC, ce qui implique des packs plus volumineux et plus lourds.
Carlos Tavares a évoqué il y a un mois l’importance de cette chimie : « Stellantis a besoin de batteries LFP et en aura, car elles sont compétitives en termes de coûts et permettent de produire des voitures électriques accessibles à la classe moyenne ».
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