Lors du dernier Salon de Munich, l’IAA Mobility 2025, ouvert le 8 septembre, Jean-Philippe Imparato, patron de Stellantis pour l’Europe, a mis sur la table deux pistes visant avant tout à faire baisser les émissions du secteur - sans dépendre uniquement de la vente de voitures 100 % électriques.
Au-delà de l’enjeu CO₂, ces deux idées pourraient aussi contribuer à rajeunir le parc roulant, dont l’âge moyen continue d’augmenter : au Portugal, il a déjà dépassé 14 ans, et à l’échelle européenne la moyenne atteint désormais 12 ans.
Deux propositions de Stellantis à l’IAA Mobility 2025
La première proposition consiste à attribuer aux constructeurs des crédits de CO₂, adossés à un programme d’incitation à la mise au rebut. La seconde repose sur la création d’une catégorie automobile entièrement nouvelle.
Selon Imparato, ces dossiers ont déjà été transmis à l’ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles), mais les retours seraient partagés. Il rappelle qu’une réunion avec l’Union européenne est prévue à Bruxelles le 12 septembre, dans le prolongement du Dialogue stratégique sur l’avenir du secteur.
Il insiste sur un point : renouveler la flotte existante est indispensable, et concentrer l’effort uniquement sur l’électrique ne suffira pas. Même si la part de marché des véhicules électriques grimpait à 30 % - elle est aujourd’hui de 15,6 % dans l’Union européenne et de 17,4 % sur l’ensemble du continent -, cela ne représenterait que 4,5 millions de voitures par an, face à plus de 250 millions de véhicules actuellement en circulation en Europe.
Avec un parc dont l’âge moyen dépasse 12 ans (150 millions de voitures ont plus de dix ans), il prévient qu’au rythme actuel de transition, « la flotte continuerait à vieillir d’un mois par an », ce qui renforce l’urgence d’une vraie dynamique de renouvellement.
Des crédits de CO₂ adossés à une prime à la casse
Dans cette logique, le mécanisme envisagé fonctionnerait comme une compensation pour les constructeurs : lorsqu’un véhicule ancien est mis à la casse et remplacé par une voiture neuve ou d’occasion de moins de trois ans, l’opération donnerait droit à un crédit de 70 g de CO₂/km.
Renouveler la flotte
Jean-Philippe Imparato explique que, si l’on encourageait ainsi la substitution des anciens véhicules par des modèles neufs ou quasi neufs, en échange de crédits carbone, « de cette façon, les fabricants pourraient atteindre leurs objectifs de CO₂ sans avoir à s’exposer à des amendes ni à dépendre de subventions publiques ».
Vers des « kei cars » européens à moins de 15 000 €
En parallèle, Stellantis défend la création d’une nouvelle homologation pour de petits véhicules destinés au marché européen, avec une longueur inférieure à 3,5 m - sur le modèle des kei cars japonais - et avec des règles de sécurité assouplies, afin de garantir des prix de vente au public inférieurs à 15 000 €.
L’ambition est de remettre sur le marché des voitures à moins de 15 000 €, qu’elles soient essence ou électriques - un seuil devenu presque introuvable dans le cadre actuel du marché européen. La démarche s’inspire à la fois des kei cars (contraints en dimensions, moteur et puissance) et du « Carro Popular » brésilien (moteurs jusqu’à 1000 cm³ et 90 ch).
Les chiffres avancés par Imparato illustrent l’évolution : en 2018, on comptait 49 modèles vendus en Europe à moins de 15 000 €, alors qu’aujourd’hui il n’en reste quasiment plus. « (En 2018) un million de voitures se sont vendues en Europe à moins de 15 000 €, aujourd’hui on est à 90 000 unités ».
Il estime enfin que cette catégorie pourrait redonner de l’élan au segment des citadines, dont les ventes reculent d’année en année : en 2024, elles ont chuté de 22 %, avec 545 000 unités écoulées (Source : Dataforce).
Hier, Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne, a également évoqué le sujet dans son discours sur l’état de l’Union européenne, en proposant la Small Affordable Cars Initiative (Programme pour des voitures petites et abordables). Une approche alignée avec ce que défendent Stellantis et le Groupe Renault :
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