Plan Hyundai pour l’Europe : IONIQ 3, Tucson et cinq modèles électrifiés d’ici 2027

Hyundai affiche une feuille de route limpide pour l’Europe : accélérer là où le marché pèse le plus. Et ce sont bien les segments B et C - citadines polyvalentes et compactes familiales - qui concentrent les volumes de ventes les plus importants.

L’engagement est déjà posé : cinq nouveaux modèles électrifiés d’ici fin 2027, précisément dans ces catégories clés. La stratégie repose sur deux axes très lisibles : des électriques plus accessibles, et des hybrides capables de soutenir les volumes de la marque sud-coréenne sur le continent.

Le coup d’envoi de cette offensive est donné dès cette année, avec deux têtes d’affiche. D’un côté, une compacte 100 % électrique appelée à devenir la plus abordable de la lignée IONIQ ; de l’autre, une nouvelle génération du Tucson, à qui l’on confie une mission centrale. Il faut dire que c’est le modèle Hyundai le plus vendu en Europe.

Deux automobiles aux profils opposés, mais un objectif identique : permettre à Hyundai de poursuivre sa progression sur l’un des marchés les plus exigeants au monde.

Le compact électrique qui manquait

Le premier à entrer en scène sera le nouvel IONIQ 3. Préfiguré par le Hyundai Concept Three, il vient combler un espace stratégique dans la gamme, entre l’Inster et l’IONIQ 5.

Son placement ne laisse aucune ambiguïté : viser le cœur du marché européen, avec en ligne de mire des rivaux comme la Volkswagen ID.3 ou la Renault Megane. Sa présentation est attendue dès avril.

Le style fera partie des arguments majeurs. L’IONIQ 3 inaugure la nouvelle signature « Art of Steel » (ou « l’art de l’acier »), tout en conservant des marqueurs déjà indissociables de la famille IONIQ, à l’image de l’éclairage Pixel.

Sous une carrosserie aux accents de Veloster, on retrouve la plateforme E-GMP des autres IONIQ, également partagée avec la famille EV de Kia. D’ailleurs, tout indique que l’IONIQ 3 reprendra l’essentiel de la fiche technique du Kia EV3 : architecture 400 V, batteries de 58,3 kWh et 81,4 kWh, et un moteur électrique avant de 150 kW (204 cv).

Le modèle qui n’a pas le droit à l’erreur

Si l’IONIQ 3 incarne la trajectoire électrique de Hyundai, le Tucson reste son pilier en Europe. Année après année, ce SUV s’impose comme la meilleure vente de la marque sur le continent - et il doit demeurer une pièce maîtresse de la stratégie européenne.

On aurait pu s’attendre à ce que Hyundai applique la règle « on ne change pas une équipe qui gagne », comme le font souvent les concurrents. Mais ce n’est pas la voie choisie.

Le constructeur semble prêt à « casser la vaisselle » côté design - une approche qui, pour le Tucson, tient presque du rituel. La génération actuelle avait déjà marqué une rupture franche avec la précédente. Et malgré cette prise de risque, les ventes n’avaient pas fléchi. Les prototypes observés laissent entrevoir une silhouette plus géométrique et plus robuste, dans l’esprit du Hyundai Santa Fe : davantage de lignes droites, des surfaces plus planes, et une présence visuelle plus affirmée sur la route.

Sur les motorisations, l’évolution devrait être plus attendue. Les versions hybrides et hybrides plug-in resteront au centre de l’offre - et devraient même gagner en importance - tandis que le Diesel disparaîtra de la gamme du SUV. Plus de détails dans l’article suivant :

Davantage d’électrification en approche

Au-delà de ces deux modèles majeurs, 2026 apportera encore d’autres nouveautés chez Hyundai. Parmi elles, l’IONIQ 6 N, déclinaison hautes performances de la berline électrique. Elle reprend presque tout de l’IONIQ 5 N - y compris les 650 cv et les passages de boîte simulés -, même si de nombreuses différences sont au programme. Tous les détails :

Autre arrivée marquante : le Hyundai Staria Electric, version entièrement électrique du monospace au look futuriste. Le Staria est déjà commercialisé depuis quelques années, mais c’est cette variante qui doit enfin permettre son arrivée au Portugal, vers la fin de l’année.

Le programme d’électrification de Hyundai ne s’arrête pas là. D’ici fin 2027, tous les modèles de la marque en Europe proposeront une déclinaison hybride ou électrique. Cela donne aussi des indications sur ce que l’on peut attendre des prochaines générations des i20, Bayon et i30, prévues l’an prochain.

L’objectif est d’avancer dans l’électrification - notamment pour respecter les objectifs d’émissions - et de continuer à grandir là où cela compte le plus : au cœur du marché européen.