Porsche 911 GT3 S/C : le premier GT3 cabriolet est officiel

Porsche vient de présenter la nouvelle 911 GT3 S/C, une première absolue dans l’histoire du sportif allemand puisqu’il s’agit du premier GT3 cabriolet. Une proposition inattendue, mais qui n’arrive pas totalement par surprise.

Les images diffusées auparavant laissaient peu de place au doute sur ce qui se préparait. C’est désormais officiel : l’ensemble des caractéristiques est connu, tout comme le tarif pour le marché portugais de ce GT3.

Un GT3 « à ciel ouvert »

La nouvelle Porsche 911 GT3 S/C associe des éléments empruntés à la 911 S/T à la base mécanique de la GT3 actuelle. Le résultat : un modèle à l’approche résolument puriste, avec en plus la possibilité de rouler « à ciel ouvert ».

Cette déclinaison rappelle la Porsche 911 Speedster (2019). Toutefois, la 911 GT3 S/C ne sera pas une série limitée et se distingue aussi par une capote électrique, capable de s’ouvrir ou de se refermer en environ 12 secondes, jusqu’à 50 km/h.

L’un des points sensibles des cabriolets reste le poids, généralement supérieur à celui du modèle à toit fixe dont ils dérivent. Ici, la 911 GT3 S/C affiche 30 kg de plus que la 911 Speedster (991), pour un total de 1497 kg.

Cette hausse contenue s’explique par l’utilisation de nombreuses pièces de 911 S/T en fibre de carbone (portes, capot et ailes) et de magnésium (jantes). Même l’armature de la capote est réalisée en magnésium. Les pertes de rigidité torsionnelle sont, elles, inévitables. Néanmoins, au regard du comportement des versions classiques de la 911, cela ne devrait pas remettre en cause les fondamentaux de la famille GT3 du constructeur allemand.

Flat-six atmosphérique de 510 ch

Au cœur de l’expérience se trouve l’iconique six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, avec les mêmes 510 ch et 450 Nm de couple que la 911 GT3. Il est uniquement associé à une boîte manuelle à six rapports, ce qui dément les rumeurs évoquant un recours à la PDK.

Comme on peut s’y attendre, les performances sont de premier plan : 3,9 s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 313 km/h.

À tort, on pourrait croire que les évolutions de la 911 GT3 S/C se limitent à la disparition du toit. Il s’agit aussi du premier cabriolet 911 à adopter un train avant à doubles triangles - une solution déjà présente sur les GT3.

Le réglage du châssis reprend celui de la GT3 Touring qui, selon Andreas Preuninger, responsable des modèles GT chez Porsche, « élève le plaisir de conduite sur route sinueuse à un niveau inédit dans un cabriolet ».

Sur le plan visuel, la nouvelle Porsche 911 GT3 S/C se reconnaît à l’encadrement de pare-brise noir, à la capote dans la même teinte, et à des solutions aérodynamiques dédiées, dont un aileron arrière rétractable avec une gurney flap - une première sur une 911 cabriolet.

Un intérieur centré sur l’essentiel

À bord, l’esprit reste fidèle à la recette : deux places, priorité au conducteur et chasse aux kilos. De série, cette version reçoit des sièges sport réglables, avec la possibilité d’opter pour des baquets en fibre de carbone, tandis que des matériaux comme le cuir perforé et la fibre de carbone apparaissent sur plusieurs éléments de l’habitacle.

On retrouve également un détail apprécié des puristes : le démarrage par clé à gauche du volant, remplacé par un bouton sur les propositions électriques de Porsche.

Disponible à la commande

La nouvelle Porsche 911 GT3 S/C peut déjà être commandée au Portugal, avec des prix à partir de 340 762 euros.

Pour ceux qui souhaitent davantage de personnalisation et une exclusivité supplémentaire, le pack optionnel Street Style (environ 28 880 euros) est proposé. Il ajoute de nombreux éléments visuels et des détails spécifiques, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur du modèle.