Après de longues semaines d’attente, Volkswagen a enfin levé le voile sur l’ID. 2all, le concept qui se rapproche le plus de ce qui deviendra son modèle électrique le plus accessible.
Premier constat : son style tranche nettement avec les (controversées) lignes plus carrées de l’ID. Life et, à sa manière, il signale un changement de cap chez Volkswagen.
Entre la présentation de ces deux prototypes, le constructeur a changé de directeur général (Thomas Schäfer a pris « les commandes ») et le poste de directeur du design de la marque allemande a également été renouvelé. Andreas Mindt a été appelé pour remplacer Jozef Kaban.
C’est probablement ce dernier remplacement qui explique le mieux l’écart de style entre les deux concepts. Même si la nouvelle équipe n’a officiellement « pris ses fonctions » que le 1er février, tout indique qu’elle travaillait déjà depuis un moment sur le design extérieur et intérieur du prototype dévoilé aujourd’hui.
Un retour aux origines
Thomas Schäfer veut raviver l’idée d’une Volkswagen « marque du peuple », tout en renforçant la dimension émotionnelle de la marque - et l’ID. 2all en devient la « pointe de lance ».
D’un côté, l’ID. 2all préfigure le premier électrique du Groupe Volkswagen annoncé à un prix inférieur à 25 000 euros ; de l’autre, il ouvre la voie à un nouveau langage de design pour Volkswagen.
Cette ambition a conduit Schäfer à déclarer : « Nous transformons l’entreprise (…) avec l’objectif clair de faire de Volkswagen une véritable “marque à aimer”. L’ID. 2all montre où nous voulons mener la marque (…) Nous allons mettre en œuvre cette transformation à un rythme accéléré afin d’amener la mobilité électrique aux masses ».
Sur la nouvelle grammaire stylistique, Andreas Mindt a précisé : « Nous transférons l’ADN de nos icônes vers le futur. L’ID. 2all est donc aussi un hommage à la Coccinelle, à la Golf et à la Polo. »
Cette filiation se lit notamment dans la forme du montant C, proche de celui de la première Golf, un trait appelé à devenir commun aux modèles compacts de Volkswagen.
Une nouvelle ère
Reposant sur une évolution de la plateforme MEB, la MEB Entry, la Volkswagen ID. 2all est le premier modèle électrique de la famille ID. à traction avant.
À ce stade, il est annoncé avec 226 cv (166 kW) et une autonomie promise de 450 km, alors même que la capacité de la batterie n’a pas encore été communiquée. Fait notable : Volkswagen a déjà publié (certains) temps de recharge.
Sur une borne de recharge rapide (courant continu, DC), la batterie passe de 10 % à 80 % en 20 minutes. La puissance maximale de charge atteint 125 kW. La recharge à domicile et sur les bornes publiques en courant alternatif (AC) peut aller jusqu’à 11 kW. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7s et la vitesse maximale est de 160 km/h.
C’est un prototype, mais il n’en a pas l’air
Même s’il s’agit encore d’un concept, le Volkswagen ID. 2all affiche des lignes déjà très proches de celles d’un modèle de série. On n’y retrouve pas non plus les « excès » souvent associés aux prototypes.
La carrosserie dégage une présence marquée, avec une face avant « sympathique » et une silhouette plus dynamique que celle de l’ID. Life.
À bord, l’effort est manifeste : Volkswagen cherche à relever la perception de qualité - souvent critiquée sur les ID - tout en améliorant l’ergonomie.
L’écran tactile de 12,9” inaugure une nouvelle organisation des menus, et juste en dessous prend place un panneau de commande dédié à la climatisation.
La marque dit avoir tenu compte des critiques : les fonctions essentielles de la climatisation passent par des boutons rétroéclairés. Au centre du module de climatisation, un petit bouton rotatif permet d’ajuster le volume du système audio.
D’autres fonctions du véhicule sont pilotées via un menu de commande situé sur la console centrale, qui sert aussi à modifier l’apparence de l’instrumentation numérique.
Le nouveau volant multifonction ne conserve que deux molettes de chaque côté, chacune accompagnée de deux boutons.
Derrière ce volant, on trouve un combiné d’instruments numérique de 10,9”, soit le double de ce qui est actuellement proposé sur les modèles de la famille ID., ainsi qu’un head-up display fournissant un maximum d’informations au conducteur.
Les smartphones peuvent être alimentés via plusieurs ports USB-C dans l’habitacle, et grâce à des supports magnétiques intégrant une recharge par induction sur les dossiers des sièges avant et sur la console centrale.
Petit, mais spacieux
Bien que ses dimensions soient proches de celles d’une Volkswagen Polo (environ 4,05 m de long), l’ID. 2all exploite son architecture 100 % électrique pour offrir une habitabilité comparable à celle de… la Golf.
L’exemple le plus parlant concerne le volume de chargement. En l’absence de moteur électrique sur l’essieu arrière, Volkswagen a pu adopter un essieu semi-rigide plutôt qu’une suspension indépendante : une solution moins coûteuse et plus compacte.
Résultat : le coffre atteint 490 l (extensible jusqu’à 1330 litres), un chiffre supérieur à celui de la Volkswagen Golf (380 l) comme de l’ID.3 (385 l).
Ce total inclut 50 l d’un espace de rangement supplémentaire sous la banquette arrière, spécialement pensé pour loger les câbles de recharge et des éléments comme le kit de premiers secours ou le triangle de urgence.
Le début d’une (nouvelle) offensive
L’ID. 2all fera partie des 10 nouveaux modèles électriques que Volkswagen prévoit de lancer d’ici 2026. Après l’arrivée du restylage de l’ID.3, de l’ID. Buzz en version longue et de l’ID.7, de nombreuses autres nouveautés sont attendues.
L’ID. 2all est la plus marquante d’entre elles, mais il faut aussi noter l’arrivée, en 2026, d’un nouveau SUV électrique compact.
Si ce calendrier est respecté, le constructeur allemand disposera d’une gamme électrique très large - un élément clé pour atteindre son objectif : que 80 % de sa production destinée à l’Europe soit composée de véhicules électriques.
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