L’une des expériences de conduite les plus affûtées de la catégorie fait-elle du Honda ZR-V la nouvelle référence ?
Honda a repris la recette du Civic et l’a transposée sur une carrosserie dans l’air du temps : le résultat, c’est l’inédit Honda ZR-V.
Ce nouveau SUV viendra se placer entre le plus compact HR-V et le plus grand CR-V - qui s’apprête d’ailleurs à passer à une nouvelle génération, plus imposante que l’actuelle - et, à l’image de ses « frères », il sera proposé exclusivement en version hybride.
La tâche ne sera pas simple. Il débarque en effet dans l’un des terrains les plus disputés du moment : celui des SUV du segment C.
C’est précisément là que s’affrontent des poids lourds comme le Peugeot 3008, le Volkswagen Tiguan ou le Hyundai Tucson. Sans oublier de nouveaux adversaires, tels que le Renault Austral et le compatriote Toyota Corolla Cross, tous deux disponibles eux aussi en hybride (pas en plug-in).
Miguel Dias s’est rendu à Barcelone, en Espagne, pour jauger les arguments du nouveau Honda ZR-V. Est-ce vraiment le Civic des SUV ?
Il a davantage de Civic qu’il n’y paraît
Quand on dit que le ZR-V est un Civic en « mode SUV », ce n’est pas qu’une formule. Le nouveau SUV de Honda repose sur la même plateforme, reprend la même mécanique et partage aussi la quasi-totalité de l’habitacle avec le Civic.
La planche de bord est directement inspirée de la berline japonaise et… on ne va pas s’en plaindre. Lors de notre essai du Civic, nous avions déjà particulièrement apprécié cette planche de bord.
Le dessin est soigné, la qualité des matériaux et l’assemblage se situent à un très bon niveau et, sur le plan ergonomique, il y a également beaucoup à saluer.
Même si le ZR-V ne manque pas d’écrans pour afficher toutes sortes d’informations, certains réglages essentiels - comme ceux de la climatisation - restent heureusement physiques, simples et intuitifs à utiliser.
Un espace généreux, avec une exception
Puisqu’on parle de vocation familiale, il faut reconnaître que le nouveau Honda ZR-V offre un habitacle spacieux, en particulier aux places arrière.
Le fait qu’il figure parmi les modèles les plus grands du segment (4,56 m de longueur) se traduit par une belle habitabilité, mais nettement moins par le volume de coffre. Les 380 l annoncés restent dans la moyenne, et surtout loin de la concurrence, qui affiche 100-150 l supplémentaires.
Une partie de la « responsabilité » revient à l’implantation de la batterie sous le coffre. Cette disposition a imposé de rehausser le plancher, « grignotant » ainsi de précieux litres de capacité.
Un système hybride doux, polyvalent et très sobre
Le nouveau Honda ZR-V reprend du Civic sa chaîne de traction hybride. En pratique, cela veut dire que le moteur électrique de 130 kW (184 cv) et 315 Nm assure la motricité dans presque toutes les situations de conduite.
Le moteur thermique ne quitte son rôle de générateur pour la batterie qu’en mode “Engine”, enclenché automatiquement lorsque l’on roule à des vitesses plus élevées et stabilisées (comme sur autoroute) - Honda affirme que c’est plus efficient de cette façon.
Nous n’avons aucune raison d’en douter. Même si ces premiers contacts dynamiques ne constituent pas le meilleur contexte pour valider la consommation, Miguel a relevé une moyenne de 5,9 l/100 km dans des scénarios de conduite variés.
En circulation urbaine, il a même observé des valeurs sous les 4,5 l/100 km, ce qui est remarquable pour un véhicule de ce gabarit.
Le plus plaisant à conduire du segment ?
Honda est parvenue, de manière très convaincante, à transposer sur ce SUV plus lourd et plus imposant les qualités de conduite et de comportement que nous apprécions tant sur le Civic - l’une des références de sa catégorie.
La position de conduite est plus basse que dans bien des SUV, la direction se montre précise, le comportement est affûté et la maîtrise des mouvements de caisse exemplaire.
Le ZR-V devient ainsi l’une des propositions les plus agréables à mener dans le segment. Bien sûr, les lois de la physique l’empêchent d’égaler le Civic, mais malgré tout, le travail des ingénieurs Honda apparaît remarquable.
Cette rigueur et ce contrôle ont toutefois un revers : l’amortissement s’est révélé un peu trop ferme, au détriment du confort à bord.
Arrivée en fin d’année
Le nouveau Honda ZR-V n’arrivera au Portugal qu’en fin d’année, en novembre ou décembre. La marque n’a pas encore de grille tarifaire pour notre pays, mais évoque une estimation comprise entre les 45 mil euros et les 50 mil euros.
Des montants cohérents avec ceux du Honda Civic, affiché entre les 44 750 euros et les 48 750 euros.
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment. Soyez le premier!
Laisser un commentaire